最近幾年能明顯感覺到，整個社會對於呼籲女性思想崛起這件事的聲浪越來越大，像類似《乘風波浪的姐姐》這樣的許多綜藝節目，都獲得了相當不錯的關注度。
不過，一提起汽車，大多數人第一反應必然會想到男性而不是女性。
從一百年前汽車被發明直到現在，汽車都是圍繞男性為絕對主導而發展的。
就拿新能源汽車領域來說，根據脈脈今年公布的《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》中顯示，2023年新能源汽車產業從業人員男女性別比例為85.5:14.5，也就是每10個人裡面有8個半都是男的。
至少國內來看，汽車產業目前是男女比例嚴重失衡的。
而這些女性汽車從業者中，還有大部分集中在了行政、公關媒介、客服等崗位上發光發熱，技術研發和產品設計方面則是男性佔據了絕對主導權.倉儲物流、採購供應鏈、後端開發這些累活就不用說了，基本上就沒有女性擇業。
這樣的產業結構，不可避免地使得市面上絕大多數汽車產品，在設計之初就是更符合男性胃口的。而女性對一台汽車的細節方面的需求，往往會被排在後面，甚至被忽視。
不過呢，中國的女性車主可一點也不少。
根據公安部2022年發布的數據，我國持有駕照的駕駛人共有4.81億，其中1.62億是女性，佔比33.68%。而2020年，女性駕駛員的佔比為32.5%，更早的2017年，女性駕駛員的佔比更低，僅為28.79%。
照此趨勢下去，女性駕駛員的比例很可能會越來越高。
除此之外，隨着經濟發展社會進步，女性的經濟能力和消費話語權也在持續增長。這麼看下來，女性用車的潛在市場是相當大的。
車企這邊，也有不少品牌早早地就開始挖掘這部分市場了，歐拉就是個典型案例：推出了各種“貓系車”的同時，還打出了“更愛女人的汽車品牌”這一口號。
如果只有歐拉這一個品牌在明確做女性用車市場，對於廣大女性用戶來說也未免太單調了些。
說什麼就來什麼，極狐在前段時間就專門推出了一款女性向汽車產品——極狐考拉。
不過，跟歐拉有明顯不同的是，極狐考拉的用戶畫像非常具體，面向的是“寶媽”群體，同時還貼上了“地表最強遛娃車”的宣傳口號。
要知道，無論是極狐阿爾法S、阿爾法T，還是後來出的華為HI版和森林版，多多少少都存在用戶定位模糊的問題。而這次推出的考拉，可以說是極狐第一次嘗試用戶畫像逆推產品的開發模式。
沒錯，和理想汽車一模一樣。
公社的編輯小夥伴，前段時間也試駕了這台車：
先簡單和大家聊聊試駕感受吧。極狐考拉整體造型還是比較圓潤的，包括車漆顏色、大燈以及後視鏡的設計等方面，確實有點形似考拉的那種“呆萌”感。
雖然考拉的定位是緊湊級純電MPV，車長只有4500mm，但軸距卻有2820mm，也是一切都在為車內空間而服務。
但比較有意思的是，考拉在不少細節處下了功夫，應該不只有男性設計師的功勞。
就拿車門來說，考拉右後門不同於其他三個隱藏式門把手的側開門，採用了電動側滑門。而除了按鍵開門之外，用腳踩下圖中的圓形考拉光標，也能實現感應式開門，特別適合抱着小朋友或者其他重物、騰不出手的時候。
打開側滑門之後，映入眼帘的是考拉這輛車最標誌性的設計——兒童座椅。
這款車規級兒童座椅市面上沒賣的，是極狐專門和兒童用品品牌“好孩子”聯合開發的，也是目前市面上唯一一款支持電動俯仰、左右轉動的兒童座椅。
抱過小朋友的小夥伴可能知道，側抱小朋友上車其實很費勁，有了旋轉功能之後操作會簡單不少。
除此之外，這個兒童座椅還可以通過溫度、濕度感應，實時監測小朋友是否需要換尿不濕，並在中控屏上進行提醒；同時也可以用中控屏實時看到小朋友的精神狀態。
或許有人會有所顧慮，小朋友長大了，不需要坐兒童座椅了怎麼辦？
這個兒童座椅是支持拆卸的，不過在拆卸之後，需要放一個厚墊子把螺栓什麼的蓋住，才能變成常規的汽車座椅。
另外，考拉還把主副駕中間的扶手，設計成了一個支持電動滑動式的平台。
解開童鎖，讓平台向後平移，就可以展開成一個260mm×500mm小桌板，可以承受30kg的重物。用來放零食、玩具、課本，或是臨時徵用成化妝台，都是不錯的。
小桌板還配備了一個5L的小冰箱，能在3-50℃之間四檔調溫，調冷可以冷藏母乳，調熱可以加熱牛奶或者輔食。
在座艙內飾方面，極狐考拉稱在車裡很多地方都用上了中科院研發的除醛、除苯、除菌的塗料，即使兒童啃咬內飾，也不會對兒童產生危害。
同時，空調濾芯也是極狐和中科院聯合開發的，配合紫外線消殺功能，可以更好的做到除塵、除菌、除病毒。
這些功能乍一聽挺“虛”的，但據我們公社常年患有過敏性鼻炎的編輯小夥伴反映，他坐進車裡確實感覺空氣很清新，沒過多久，鼻子竟然通氣了。
似乎，考拉除了對兒童以外，還意外地對易過敏人士比較友好。
對於整輛車的內飾質感，我們編輯小夥伴直言道：考拉這車座艙“塑料感”是比較強的，比如主副駕門板、主控檯面等等，能明顯看出它在哪些地方“省錢”了。
尤其是那邊框粗到肉眼可見的中控屏，以及方向盤上像十多年前MP4手感一樣的虛擬按鍵……
但有一說一，這種“塑料感”未必是件壞事，小朋友就會較喜歡，同時也可以說，考拉是在把有限的錢花在刀刃上。畢竟價格在這了，也不能要求太多不是。
在駕駛質感方面據編輯小夥伴反饋，是要明顯好於價格差不多的網約車明星產品北汽EU5的。
或許因為考拉在座椅設計方面也是為女性所考量的，使得編輯小夥伴在試駕時感覺座椅太小了，有些“裹不住”身子，如果是身材相對嬌小的女生開的話，可能就會相對舒服些。
另外編輯小夥伴還跟我吐槽過，這車為了方便小孩上車，離地間隙和車高都有些矮，個子高的人想進車裡得往裡鑽才行，不然很容易磕到腦袋。
在三電方面，120kW的前置前驅電機，帶來了7秒左右的零百加速，在兩驅的電動車裡還算可以。而58.86kWh的磷酸鐵鋰電池包也帶來了500km CLTC續航，代步、郊遊都能輕鬆實現。
總體看下來，極狐考拉確實是一款用戶畫像針對性極強的車，尤其是針對帶孩子的寶媽來說，整體產品設計的貼合度會特別高。
13.18萬元起售價，論性價比也比極狐此前出過的任何一輛車要強。
縱觀這幾年極狐汽車的發展歷程，並不算太理想。
即便是搞出了崔健、羅大佑線上演唱會這幾場流量極高的線上跨界演出，還是極狐華為HI車型的大幅降價，都沒能讓極狐在銷量上逆轉頹勢。
在9月1號有多達11家品牌公布8月銷量破萬的“豐收之月”，極狐8月份只賣出了可憐的1800輛，位列倒數。而國慶當天極狐公布的9月交付也只有2016輛。
對於極狐汽車銷量的持續低迷，有人說是極狐怎麼都擺脫不了北汽的Debuff，當然這只是一方面。
另一方面也是更重要的，極狐一直以來都沒有找到屬於自己的合適的用戶畫像。
對於精準打擊目標用戶，理想當然是當之無愧的行業標杆。
既然“奶爸車”已經成了爆款，那“寶媽車”也能如極狐所願，複製理想的成功成為爆款嗎？
首先，考拉的定位確實精準。不同於理想的大5座、大6座，是一款4座緊湊型車。這也就意味着，考拉的目標群體相比理想的多胎家庭，更偏向於一胎新生家庭。
但根據國家統計局上半年的數據，新生家庭的數量似乎並不太樂觀。這也就意味着，極狐考拉剛上市，就要面臨地獄級的銷售難度。
正所謂水能載舟亦能覆舟，清晰的用戶定位，用好了必然是好事，但用不好就容易把自己的路走窄。
目前看，考拉的用戶定位還是太過於清晰明確了。
況且，現在有一部分新生家庭，走的都是媽媽出去打工，爸爸在家帶孩子的模式。
考拉有很多設計都是給女生定製的，這一定程度上來說就會對“寶爸”不太友好。
而車內置的許多育兒相關的功能，對於一些不太喜歡小孩的女生來說多多少少都顯得有些雞肋，現在這個經濟環境下，估計誰都不想把冤枉錢花在自己用不上的功能上。
寫在最後
那極狐這一步走錯了嗎？相反，這恰恰說明極狐汽車“上道了”。
在目前汽車市場極度內卷的情況下，大量同質化的產品出現，必然會引起更劇烈的價格戰，讓市場上的每個玩家都在低利潤狀態下掙扎。
而突破這種內卷的唯一方法，就是去打差異化，我有的東西你沒有，才能讓用戶有理由買你的產品，進而把品牌立住，產生議價權。
也許，我是說也許，未來的某天，說不定還會有面向音樂人的車，可以在車裡配備監聽級音響，支持車內演奏、錄音或混音。
也許會有面向遊戲玩家的車，可以配套出個VR眼鏡，在駐車時支持用方向盤和油門玩VR賽車遊戲，把車變成一個實體模擬器。
等等等等。
那麼你覺得這台小“考拉”會復刻“奶爸車”的成功嗎？
