這裡是最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1110期。
起亞 Ray EV在韓國正式上市，在沒有電動版之前，Ray就是韓國微型車的銷量冠軍了。它以小車身，大空間，超強的實用性著稱，就是韓國的K-car。但是K-car這樣的車卻只在韓國和日本存在，在中國是沒有此類型的車型的。
Ray EV保留了現有Ray的優點——出色的空間利用率，純電讓它的加速更快，重心更低，產品力又提升了。但它在韓國市場的價格不便宜，約合人民幣15萬元左右。但是如果中國品牌能參與生產的話，估計7~8萬是沒問題的。
圖註：起亞·Ray EV（左）和 Ray 燃油（右）
純電版和燃油版，在外觀上幾乎沒有差別。兩款車最大的區別可以從充電接口和輪圈上區分。純電版車型的中間logo 打開就是充電接口，由於尺寸很小，所以不管充電口設計在哪個地方都是很方便的。而且純電版車型的輪圈更有科技感。
圖註：起亞·Ray EV（右）和 Ray 燃油（左）
車尾也和內燃機型號一模一樣。完全看不出兩者有什麼區別。看來起亞在進行電動化設計的時候，並不想與燃油版有什麼區分。而且能將電池，電機，放在結構完全不同的燃油車的車身裡面，並且做到設計完全一樣，也挺不容易的。
圖註：起亞·Ray EV（右）和 Ray 燃油（左）
與外觀不同，室內變化很大。首先引人注目的是10.25英寸中控屏。這是韓國輕型車首次採用的科技配置。雖然與燃油版車型的區別不大，但增加了電動化的顯示，可以實時顯示能耗或回生制動量等，因此更加令人滿意。
位於中心控制台中間的傳統擋把，變成了方向盤後面的柱式換擋機構。和起亞EV9的樣子一模一樣，讓人感覺在乘坐最新的電動汽車。在原先擋把的位置，設計了可以放智能手機的收納空間。
最好的一點是，即使地板上鋪着電池，也不會對座椅位置或頭部空間造成損害。此前，以內燃機車為基礎製造的電動汽車因地面升高而感到不便的情況很多。特別嚴重的是捷尼賽思G80電動化車型，該車存在底盤升高，擋風玻璃上端低於眼睛高度的問題。
圖註：起亞 Ray EV
但是Ray EV非常寬敞，即使是身高183cm的成年男性坐着，頭上也會有兩個半拳頭。打開側門觀察底部厚度也和內燃機型號一樣。雖說電池容量小到35.2千瓦時，但能和內燃機型號這麼一樣，這一點很神奇。
繫上安全帶，按下電源按鈕，就像電動汽車一樣，什麼聲音都沒有，車就可以行駛了。將柱式齒輪桿向前轉動，就可以做好移動的準備了。也不用用腳踩剎車解除停車。因為適用電子停車剎車，並自動解除，就跟現在的純電動汽車一模一樣。
圖註：起亞 Ray EV
輕輕踩油門，車輛就輕快地開始前進了。而Ray汽油版由於搭載了1.0升的三缸發動機，因此車內會有噪音。相比而言Ray EV安靜，速度更快。測量了從靜止狀態到60km/h的加速時間，汽油版足需要8.2秒，電動汽車只需4.9秒就能到達。
不僅加速，乘車感也更好。因為要背更重的車身，所以我以為懸架會設置得很硬，但出乎意料地柔軟。即使經過減速帶，也很快就會恢復平靜。地板上有電池，路面噪音也會降低。
另一個區別是重心。以汽油車型為例，在高速轉彎的時候由於重心高，因此側傾會更嚴重。而電動版車型的電池在地板上，重心更低，高速轉彎的極限也更高了。
遺憾的一點是行駛輔助配置。當然，緊急制動或車道保持等都有。但無法進行自適應巡航控制。這是因為現有的內燃機型號也沒有自適應巡航控制。
起亞 Ray EV的電池容量為35.2千瓦時，續航里程為240公里以上。由於搭載了鋰-磷酸鐵（LFP）電池，因此成本低，也更安全。
Ray EV是今年韓國上市的電動汽車中最值得期待的汽車。憑藉輕型車特有的實用性和超大的空間利用性，再加上改善了之前動力不足和重心高的缺點。Ray EV是一款超乎預期的汽車。
