2023年09月15日14:03:23 科技 4112

在中國汽車消費市場中，10萬級家用轎車一直是一個競爭激烈的細分市場。作為資深的汽車媒體人，也是閱車無數。最近，今年各種家用轎車總是在不斷更新，其中緊湊型轎車一直是消費者的主力選擇，尤其是10萬級別的合資緊湊轎車更是不少消費者的家庭購車首選。可以長途自駕，也可以代步通行，不用焦慮里程，也不用考慮現實的壓力，絕對是實惠之選。

今天就給大家推薦一款高品質自主、合資品牌緊湊型轎車，那就是火遍各大媒體網絡的別克威朗Pro。可能大家更多的是了解他別克威朗Pro耳熟能詳的部分就是年輕人的小鋼炮、7.7秒破百，1.5T就有184馬力等等。但是在前不久，別克威朗Pr還經歷了中汽中心嚴苛的TOP Grade 10萬公里極限耐久品質挑戰。這究竟是什麼樣的挑戰？別克威朗Pro又會有怎樣的表現呢？咱們今天跟大家分享一個不一樣的內容，就是始於顏值，敬於才華的別克威朗Pro究竟品質如何！

別克威朗 TOP Grade十萬公里台架測試是什麼？

TOP Grade十萬公里台架測試，目的就是將品質實實在在的量化出來，在這裡給大家一個完整的解釋，：該挑戰要求車輛不間斷行駛十萬公里，儘可能還原日常用車時的場景，在駕駛測試結束之後，還要將消費者看不見的發動機和變速箱部分進行拆解，從而得到更核心的測試數據。能夠做到無損通關這十萬公里後，還需要對整車的核心動力總成進行深度的拆解和檢驗測量，考核關鍵部件的磨損表現。達標後才能被授予認證。

而成功通過這項挑戰並獲得官方認可“耐久品質之星”的，正是咱們今天的主角別克威朗Pro它做到了！那我們就來看看威朗Pro究竟是怎麼獲得這樣的認證的。

養車用車實測

在養車用車的成本上，應該是所有用戶最關心的問題。此次的TOP Grade十萬公里台架測試的車型就是2023款的威朗pro樂享版，搭載的是上汽通用旗下最先進的1.5T發動機，作為以最小能耗壓榨最高動力為目標開發的動力系統，配合以平順省油為最大特徵的CVT變速箱。威朗Pro具備同級別幾乎是最出色的184匹馬力（甚至接近很多低功2.0T發動機），標準油耗卻只有6L左右。在開啟十萬公里長測前，中汽中心實測的威朗Pro6.15L/100km油耗，而在經過了十萬公里後依然維持在了同一水準（6.14L/100km），相對與其他的合資車型，真的很難觸及這個目標。並且要知道，別克威朗Pro可以加92號油，在加油成本上又節省了一大步。

加速測試重中之重

加速測試肯定重中之重，據中汽傳媒TOP Grade 10萬公里極限耐久品質挑戰標準，車輛在完成里程10萬公里測試之後，相較出廠時的加速時間水平，任一考核項加速時間增幅不超過5%，視為挑戰成功。而別克威朗Pro的百公里加速時間則不增反降，測試後0-100km/h全油門起步加速用時比新車狀態還快了0.02秒，同時其餘加速測試項中的減幅範圍也都在0.2%-3.2%之間，可以說是不錯的成績了，可以讓你用車更有信心。

尤其是在零百加速過程中，威朗Pro與新車狀態保持一致，完全不受“老化”的影響，甚至還略有提升。這對於一輛行駛了10萬公里的車來說已經是難能可貴的了。

可能很多人都在質疑最高車速有啥用，其實這點尤為重要。在最高車速測試挑戰中，別克威朗Pro的表現則是越開越快。作為一台A級家轎，官方給出的別克威朗Pro最高車速為210km/h。而在新車狀態下，新車最高車速達到223.9km/h，同樣在經過10萬公里不間斷測試之後，別克威朗Pro的最高車速達到224.6km/h，最高車速提升了0.7km/h，是最高車速與油耗一樣，都是隨着車輛公里數的增大，使用年限越長，發動機效能會不斷降低，車輛開起來是越來越“肉”，而反觀別克威朗Pro車速不降反增，也可以讓你用車更放心。而威朗Pro的十萬公里後多次熱衰減制動成績，驗證了威朗Pro即便經過了3、5年左右的長期使用，依然能夠在制動系統已經“力竭”的情況下，保證全車人的安全。

安全實測

安全，是所有車型的最關鍵的所在，最近中保研（中國保險汽車安全指數C-IASI）測試的重要一項，而制動距離測試中，別克威朗Pro無論是在冷啟動還是多次衰減測試中，其剎停距離始終保持在40米以內，對比測試之前僅是增加1.6%~4.3%，遠低於5%的限制標準，制動能力的衰減微乎其微，其表現可以說是相當驚喜。另外，制動的可靠性影響着行車安全。試想一下，誰會不喜歡一台剎車穩定又可靠的車呢？

拆解核心部件

俗話說:"始於顏值，敬於才華"。作為家轎最核心的部件，整個動力總成的健康程度，是最能影響使用壽命的關鍵所在。畢竟車子是要養的，而一旦發動機和變速箱出了問題，那可就是大事了。在經過十萬公里測試後，威朗Pro的整個發動機和變速箱被完整地進行了拆解。這兩個數據關乎汽車發動機的運行穩定性，竄動量越大，越容易出現抖動的問題。而十萬公里後的威朗Pro，這兩項分別增長了0.05和0.03mm。作為參考的話，市面上常見的德系和日系車型，凸輪軸檢修標準是竄動量增加超過0.125mm，曲軸箱檢修標準則是增加0.13mm。威朗Pro跑了十萬公里後，磨損增量還不到競品檢修標準的1/4。

至於氣缸套磨損，則是關係到發動機使用壽命的因素。通常里程越久磨損越大，也就越接近需要換件維修的程度。這一參數沒有既定標準，不過行業內平均來說，長里程使用後的氣缸套磨損平均都在2um上下。而威朗Pro的成績則是0.619um，僅僅只是行業均值的1/3不到。

這時候很多車友就會問，會不會“積碳”、“油底殼油泥”的問題?眾所周知，積碳清洗和油底殼清洗是維修廠的重大創收來源。雖然這兩項的評分更多是依據實驗室工程師的觀察判斷，但從實物的結果照片也能直觀地看到——無論是活塞上的積碳情況，還是油底殼油泥的狀態，威朗Pro都相當健康。

綜合排放

在排放成績挑戰測試方面，別克威朗Pro的表現則是污染物綜合排放越來越少。按照TOP Grade 10萬公里極限耐久品質挑戰標準，車輛行駛里程10萬公里後，相較出廠污染物排放水平，任一項污染物排放增幅不超過35%且各項指標低於國6b限值50%，視為挑戰成功。在經過10萬公里不間斷測試之後，可以看到別克威朗Pro除氮氧化物和顆粒物（PM）略微增加外（增加不超過34%），其他污染物排放量均有下降，相關指標還要優於出廠時的表現。其中THC 總碳氫、Co一氧化碳、和NMHC非甲烷碳氫分別下降了13.63%、9.35% 和4.5%，均低於國6b限值50%以上。從排放表現而言，十萬公里後的別克威朗Pro依然保持着與新車狀態較為接近的健康度，這可以讓你用車更安心，不必擔心即便是“老車”狀態下，也能輕鬆過掉“年審”大關。