“華為不只是領先，是一直領先，持續領先。”
華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東，網友口中的“那個男人”在發布會上強調。
新問界M7發布會現場
9月12日下午，備受關注的華為新品發布會線上線下同步舉行，華為和賽力斯聯合打造的AITO問界品牌舉辦了新品發布會，旗下新款問界M7車型正式亮相。
眾所周知，9月初，華為突然開售Mate 60系列的消息火遍全網。沒有發布會，也沒有大規模宣發，新機一經上架依然“秒光”，華為線下店也是人山人海。
Mate 60系列用一己之力，喚醒了沉寂已久的國產手機市場。這款手機背後的“中國芯”引發了全世界的熱議，面對西方的圍追堵截，華為衝出了重圍，殺出了一條血路。
01
藉手機熱度推新車
搶佔智能汽車市場
作為“國貨之光”，華為這些天一直熱度不減。而華為選擇在這個時間點發布新車，足見其對智能汽車產業的重視。
現在，新能源汽車已經成為了汽車行業的發展趨勢和未來方向。據統計，2023年全球新能源汽車銷量將達到2900萬輛，佔比將達到32%，其中中國市場將佔據半壁江山。
預計到2030年，全球新能源汽車銷量將達到1.1億輛，佔比將達到58%。這樣一個龐大而又活躍的市場無疑吸引了華為等科技公司的目光和投入。
近幾年，許多科技公司紛紛投入造車大潮。小米、蘋果、索尼、OPPO等有消息宣布要推出旗下的智能電動汽車。
小米汽車概念圖
華為作為其中一員，在大數據、雲計算、5G、人工智能等領域擁有先進的技術和豐富的經驗，可以為汽車行業提供智能化的解決方案和服務，提升汽車的性能、安全性和用戶體驗。
華為的創始人任正非曾經說過：“我們不造車，但我們幫助企業造好車。”這句話體現了華為對智能汽車領域的定位和願景。
此外，據消息，華為和賽力斯聯合打造的舊款問界M7在2022年7月發布後，銷售量一直不及預期，華為此次在這一節點發布新車，或許也有銷量方面的考慮，通過改善其智能汽車業務的形象和口碑，挽回消費者的信心和支持。
02
多次提到“遙遙領先”
發布會到底講了啥？
“在造車這條路上，華為一直在領跑，從未被超越。”
既然是華為的發布會，必然會cue到最近高掛國內外熱搜“明星”——Mate 60 Pro，余承東表示，問界新M7的操作界面“像Mate 60 Pro一樣流暢”。
問界新M7搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統，率先實現了不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。預計在今年12月，城區智駕領航輔助（城區NCA）將實現全國都能開、越開越好開的智駕體驗。
HUAWEIADS2.0自2023年4月發布以來，在AI訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習1000萬+km，持續優化迭代智能駕駛算法和場景策略。
截至2023年9月數據，長距離NCA領航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高達200km，城市高架匯入匯出成功率高達99%+，可靠程度堪比“老司機”。
其中，業界首發的“全向防碰撞系統”十分值得關注。它由前向、側向、後向主動安全組成。側向主動安全能夠實現主動糾偏避險、避讓變道車輛；後向主動安全可在倒車過程中發現路人、護欄、錐桶時主動剎停，余承東稱“想撞都難”。同時，問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力，並支持園區代客泊車和超窄車位泊車。
此外，將盤古大模型和小藝智慧語音相結合，也能夠探索車內的智能語音助手的更多可能性，即使在信號不好時，也可以離線語音導航，還能實現語音操控拍照隨時分享，無需下車即可支付等便捷體驗。讓智能助手更“智能”。
余承東在發布會上稱：“在看不見和看得見的地方，華為為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗！”
在發布會中，我們能夠感受到華為“軟件定義汽車”的新理念和新模式。華為的輪值董事長徐直軍曾經說過：“未來汽車將是一個四輪驅動的智能手機。”汽車不僅是一個硬件產品，更是一個軟件平台，一個智能化的機器人。
在華為發布會直播的評論區，許多網友紛紛表示，華為發布會發布什麼已經不重要了，重要的是能聽到“遙遙領先”四個字，一起解鎖還未給我們帶來的自豪感、驚喜感的自研技術。
作者：陳曉銳 排版：黃蕾卉
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