《車市縱覽》是車市物語旗下自媒體，始終關注海內外所有汽車企業。
日前，乘聯會公布了2023年7月全國乘用車市場分析報告，數據顯示，2023年7月乘用車市場零售達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%。今年以來乘用車市場累計零售1129.9萬輛，同比增長1.9%。
根據以往的案例，7月份一般是僅次於2月的正常月度銷量最低點，不過今年7月，零售數據達到了年內銷量的次高點，雖然相比6月峰值有所回落，但仍然屬於比較強的走勢。
中國品牌方面，7月零售銷量為94萬輛，同比增長15%，環比增長1%。2023年7月中國品牌國內零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點；2023年中國品牌累計份額50%，相對於2022年同期增加4.4個百分點。7月中國品牌批發市場份額58.1%，較去年同期增8.3個百分點。中國品牌在新能源市場和出口市場展現出了明顯增量。
海外品牌方面，7月零售量為59萬輛，同比下降28%，環比下降11%。7月的德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比增長0.7個百分點。
豪華車方面，7月零售量為24萬輛，同比下降22%，環比下降20%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，1-7月豪華車零售同比增長11%，市場表現較強。
出口方面，今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特徵。乘聯會統計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。7月新能源車占出口總量的28%。隨着出口運力的提升，7月中國品牌出口達到24.8萬輛，同比增長56%，環比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。
●8月展望
根據乘聯會消息，8月共有23個工作日，相對去年持平。隨着車市增長的結構性分化，部分企業傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市進入休整期。隨着電動化的成本降低和效率提升，乘用車私車出行也是必然趨勢。8月的開學季前，購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強，也將繼續作為支撐汽車市場維持現有規模的基石。
目前油價持續高位，有利於新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，中國品牌經濟型電動車（A00級+A0級）持續放量，形成對傳統燃油車市場在該領域的補位替代效應；新能源新品持續推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商的推廣積極性處於高位，増程和插混車型在市場面的接受度也有所提升，帶來新能源的同比較大增量。
上半年持續增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常，但隨着整體市場銷量在一年內不同月份峰谷表現的減弱以及去年同期基數的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。
自7月以來極端天氣帶來地區性的洪澇災害引發持續關注，多家車企紛紛行動，提供諸多抗洪救援關懷服務。以車企救援服務為例，它不僅是企業產品售後服務的延伸，更是企業對消費者的呵護與保障的體現。通過提供貼心、高效的救援服務，展現了車企對消費者生命安全和出行需求的關心，同時也傳遞了企業的價值觀和品牌形象。
