
文/桃李
新車正式上市前,廠家為了預熱往往會發布目前的訂單數量,但如果要評選一個“盲訂數量冠軍”的話,筆者覺得比亞迪大概率會是第一。
令人印象深刻的是,去年比亞迪海豹上市前,各路訂單數據也是滿天飛,廠商宣傳說訂單破了10萬,而更誇張的甚至一度有消息稱海豹的訂單量已經突破了20萬,在上市前這款車就已經被打上了“爆款車”的標籤。

但實際銷量跟此前的訂單量可以說相去甚遠。目前距離海豹上市已經快一年了,而這款車的銷量依舊沒有到達十萬台,月均銷量維持在四位數,上個月靠着海豹冠軍版的一波“官降”,銷量才突破8000台,難不成海豹的十萬台訂單是分期的?
而在近日,騰勢銷售事業部總經理趙長江通過其個人微博透露,騰勢汽車旗下的最新產品——騰勢N7將於7月3日正式上市,而截至目前,騰勢N7訂單量已經突破兩萬台。

相比于海豹,騰勢N7的訂單量可以說是十分保守了,不過作為比亞迪旗下主打高端市場的品牌,首款車型騰勢D9目前的表現十分強勢,去年上市後便成為MPV市場的最強黑馬,銷量一路飆升,目前已經穩居該細分市場前列,僅次於別克GL8。
雖然騰勢N7目前的售價還沒有透露,但根據部分經銷商透露的消息,這款車的定價大概率會在30萬左右,作為參考,同為獵裝轎跑SUV但尺寸略大的的極氪001售價30萬-40.3萬元。

較高的售價几上獵裝車的市場相對冷門,所以訂單能夠達到兩萬已經十分出色,但從很多下訂車主的反應來看,不少人都是抱着一種湊熱鬧的心態。有消費者表示,“自己也盲訂了,但是如果價格過高也會考慮退訂”。而目前來看,這樣的情況並不在少數,所以趙總也別高興得太早,畢竟有海豹的前車之鑒。

新車採用全新的設計語言,並且有2種前臉造型可選,主要差別在於日行燈內部的光源造型有所不同,而“龍鬚”造型只能說辨識度拉滿,但爭議也不小。車側配備隱藏式門把手、隱私玻璃、黑色輪眉以及大尺寸刀鋒輪圈,車尾搭載的分體式擾流板內部融入高位剎車燈,貫穿式燈組呈劍羽造型,高配版提供碳纖維尾翼。整體設計有着年輕、前衛的設計元素在裡面。
尺寸方面,騰勢N7的長寬高分別是4860/1935/1602mm,軸距為2940mm,定位是中型SUV;車內搭載六聯屏的智能場景和帝瓦雷車載音響,配備NAPPA真皮座椅、全液晶儀錶、懸浮式中控屏、50W雙無線快充和電動遮陽簾;動力方面提供單電機版以及雙電版,單電機版搭載的是最大功率230kW的後置電機,續航702km,雙電機版則增加了一台最大功率160kW的前置電機,續航630km。

整台車最大的賣點是其搭載的雲輦-A智能空氣車身控制系統,可以調節車身高度,通過降低離地間隙哭降低重心,配合電控減震器實現阻尼的無級自適應調節,車輛的操控性和舒適性能夠得到很大的提升。

寫在最後:
從整體上看,騰勢N7的設計確實能夠滿足消費者對於高端、豪華的要求,但最終的定價才是決定這款車能否成為爆款的關鍵,如果繼續定價在30萬以上或許會顯得誠意不足。目前距離騰勢N7上市時間已經十分接近了,不知道對於這款車的最終定價,大家覺得在多少才會比較合適?它的銷量又能否達到預期呢?