最近，特斯拉發布了近兩年“最差”的季度財報。
據《汽車新聞》報道，2023年第一季度，特斯拉總營收雖然同比增長24％至233.29億美元，凈利潤卻大跌24％，僅為25.13億美元。
財報有好有壞
特斯拉的財報數據顯示，該公司在第一季度總計交付了422875輛新車，同比增長36％。其中，Model S和Model X的交付量為10695輛，同比下降27％；Model 3和Model Y的交付量為412180輛，同比增長40％。
在具體業務方面，特斯拉的核心業務汽車業務收入達199.63億美元，同比增長18％，環比下降超過6％。特斯拉的能源業務收入為15.29億美元，同比增長148％，儲能系統部署增長360％至3.9GWh。此外，特斯拉的服務和其他業務營收為18.37億美元，同比增長44％。
特斯拉CEO馬斯克表示，能源存儲業務迎來了有史以來最好的一個季度。“正如我們預期的那樣，儲能業務的增長將大大超過汽車業務的增長。”在自動駕駛汽車方面，馬斯克依然非常看好“全自動駕駛”功能，哪怕其 Autopilot 開發進度緩慢。馬斯克認為，自動駕駛汽車在整個市場很有前景，並且意義重大。
此外，對於備受關注的電動皮卡Cybertruck的交付，馬斯克表示，該公司將在2023年第三季度舉行交付活動，預計將從今年夏季開始生產。然而，大規模的生產將從明年開始，這意味着消費者可能需要等待更長的時間才能擁有這款車型。
零利潤賣車？
今年第一季度，特斯拉的營收增長，自然是因為汽車銷量增長了。而凈利潤大幅下滑，和特斯拉今年以來的頻繁降價脫不了干係。
在一季報發布前，特斯拉宣布了在美國進行第六次降價，包括Model 3和Model Y等暢銷車型降價幅度為4.7%到6%。今年以來，特斯拉Model 3在美國的售價已下調了11%，Model Y則下調了約20%。
儘管如此，特斯拉CEO馬斯克否認了特斯拉發動價格戰，要與傳統汽車製造商競爭的說法。“我們沒有試圖發動價格戰，故意削弱競爭對手或實施了類似的行為。”馬斯克說，“我們真的不怎麼考慮競爭對手。”
特斯拉頻繁變化的價格令分析師和投資者感到困惑，他們在財報電話會議上詢問馬斯克關於特斯拉降價的許多問題。據《華爾街日報》報道，馬斯克在電話會議上表示，特斯拉從技術上講，甚至可以零利潤出售其產品，並且該公司可以通過其自駕軟件在未來獲得經濟效益。
“特斯拉處於一個獨特的強大戰略地位，因為我們是唯一一家可以從技術上暫時以零利潤銷售，然後在未來通過自動駕駛產生實際巨大經濟效益的汽車製造商。除了特斯拉之外，沒有任何一家汽車製造商能做到這一點。不知道你們中間有多少人會欣賞我剛才所說的深刻內涵，但這是非常重要的。”馬斯克說。
特斯拉向投資者保證，即使今年對整個乘用車陣容進行多輪降價，利潤率仍然是行業中最健康的。值得注意的是，此次財報是特斯拉第一次沒有在財報中公布汽車業務毛利率。長期以來，汽車毛利率一直是投資者關注的焦點。特斯拉通常會在財報中公布這一數據。據《福布斯》報道，雖然特斯拉沒有公布汽車業務毛利率，但投資者和分析師們還是嘗試自行計算了一下，結果是19%，創下了特斯拉11個季度以來的新低。特斯拉此前曾表示，今年的汽車業務毛利率將保持在20%以上。
投資者持懷疑態度
馬斯克在財報電話會議上的承諾未能讓投資者放心。特斯拉發布第一季度財報後，股價暴跌10%左右。據韋德布什證券分析師丹·艾夫斯在一份致投資者的研究報告中所述，特斯拉的利潤率已經“讓投資者夜不能寐”。
《福布斯》雜誌認為，馬斯克的“零利潤”理論存在過多疑點，特別是他一直誇大特斯拉的自動駕駛能力。目前，特斯拉以1.5萬美元的價格銷售全自動駕駛系統（FSD）測試版，相當於美國Model Y標準版售價的三分之一。
雖然特斯拉的FSD已經累計行駛了1.5億英里，並呈指數級增長，但是業內仍然懷疑特斯拉能以多快的速度推出FSD正式版。南卡羅來納大學法學教授布萊恩特·沃克·史密斯表示：“這有點像那個喊‘狼來了’的男孩，只不過在我們的故事中，‘狼來了’是一件似乎永遠不會到來的好事。”他認為，FSD當前的版本存在“高度缺陷”。馬斯克雖然表示特斯拉非常注重提高神經網絡訓練能力，將繼續大量購買英偉達的GPU並投入Dojo超級計算機，但業內人士仍對特斯拉未來的發展充滿疑慮。
與此同時，有分析師指出，特斯拉的汽車陣容已經有點“老舊”，隨着其他競爭對手爭相推出全新的電動汽車，特斯拉的競爭力將會逐漸減弱。
