純電、插混、油混，到底該怎麼選？東風日產不做選擇題！

今年上海車展，熱度空前。

放眼車展，無論是亮相或首發的車型中，新能源車型可謂是穩居“C位”，吸睛無數。

而伴隨着越來越多的車企湧入電動化、智能化賽道，也足以證明這就是眾望所歸的大方向。

在這樣變革激烈的大時代背景下，如何在向著電動化、智能化積極轉型同時，又能一面對抗“卷”到極致的市場環境，成為了很多車企的靈魂叩問。

針對這一轉型桎梏，擁有1500萬用戶基盤的東風日產到底做了哪些方面的準備？又有着怎樣的新思考？

上海車展發布會後，功夫汽車與東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇、東風日產汽車銷售有限公司總部長助理王騫、東風日產汽車銷售有限公司用戶運營中心副部長張勁華進行了一番深入的交流。

（1）“技術日產”厚積薄發，才能不做“選擇題”

汽車行業已迎來百年未有之大變局，整個汽車產業的生態都在重構。

着眼於市場，各家車企根據自身的產品特點，各自在純電、插混以及油混等技術路徑中“擇優發展”。

而身後是強大的東風和日產體系、身前是時代無窮機遇的東風日產，應該如何乘這趟能源結構的變革之風，進而打破自身發展與品牌的極限？

對此，東風日產的答案是——“不做選擇題，全都要！”。

王騫表示：“從小電池的超混電驅e-POWER，再到大電池集成的插混DD-i，再到純電平台，我們不做選擇題，同時全面地、快速地擁抱電動化。”

隨着電動化時代到來，東風日產堅持多手抓，布局純電、e-POWER、PHEV三大技術路線，打造更多元化的動力技術體系。

換言之，在所有合資車企仍在插混、純電、油混的技術路線之間做“選擇題”時，唯有東風日產直接“全都要”，並開做“證明題”。

舉個例子，假如你想要一個綠牌的PHEV，東風日產有插混（啟辰大V DDi）；如果你想要一個傳統的電驅混動，東風日產有e-POWER（超混電驅）；如果你要純電，東風日產有艾睿雅，應有盡有。

在此背後，東風日產“不做選擇題”的考慮，便是站在中國消費者的角度，用最快的時間把這些符合中國市場、符合中國用戶需求的產品落地，讓消費者更有“選擇權”。

王騫自信說道：“我們絕對是多技術路線落地最快的合資企業。”

顯然，立足用戶多樣化的動力需求，東風日產堅持“純電、e-POWER、插電混動”三大動力路徑並舉，以多元化電驅產品矩陣全面進擊電動化賽道，也將持續擦亮“技術日產”的金字招牌。

（2）加滿“電”的奇駿，將上演“王者歸來”？

在本次車展，外界最好奇的問題之一，無疑是關於奇駿的新消息。

眾所周知，奇駿在此前的中國市場中一直是緊湊級SUV的“常青樹”，銷量表現非常出色。不過，伴隨着市場變化，奇駿的表現也日益低迷。

此番，在加滿“電”之後，搭載第二代e-POWER技術的超混電驅奇駿能否一舉突破市場桎梏，尤為關鍵。

同時，這也將是東風日產今年下半年能否在中國市場穩住陣腳的核心一役。

對此，辛宇表示：“這一次我們在超混電驅奇駿上，用了第二代e-POWER（超混電驅）和e-4ORCE（雪狐電四驅），而且直接就是電四驅（第一款擁有電四驅的車型是艾睿雅），我們說的起步即豪華，上來以後我們的配置是拉滿的。“

在技術先進性上，無論是第二代e-POWER還是e-4ORCE雪狐電四驅系統，放在行業中也算是比較有特色而且具備核心競爭力的存在。

從數據來看，超混電驅奇駿前電機最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，後電機最大功率100kW，峰值扭矩195N·m，可以實現前後100:0-50:50的電動扭矩即時分配能力。

此外，由於是電機的因素，響應速度比傳統機械結構更快，只要不突破電機的扭矩上限，脫困能力確實是要遠好於傳統燃油車搭載多片離合器式的四驅車型。

“你在開e-4ORCE的時候，會有明顯的感覺，因為它不僅僅是猛，還准，而且非常絲滑，會讓人感覺到是人車合一的。”辛宇自信補充道。

顯然，在超混電驅奇駿上，我們能直觀感受到東風日產窮盡所能給予的誠意。

既然技術硬、誠意夠，那超混電驅奇駿又將在什麼時候迎來上市，上市價格又將定在什麼區間呢？

辛宇直言道：“初步的時間定在5月底，在5月底之前，我們會搞一個讓大家滿意的價格。多了我不用說，我們一定是要把誠意拉滿、配置要給足。就像騫總說的，我們不做選擇題，來就對了。”

（3）如何做好用戶運營這道“解答題”？

在數字化及年輕化消費浪潮下，品牌與用戶之間的關係發生變革。

傳統車企們開始轉變以往的態度，從過去刻板的產品傳播輸出，轉向用戶思維。

因而，用戶運營不再是“做不做”的選擇題，而是“如何做好”的解答題。

對此，東風日產首先從內部明確了一個用戶理念，無論是購車用戶，還是潛在用戶，本質上都是東風日產的用戶。

其次，在用戶需求的這個方向上，其要花大力氣去認真聽取用戶的意見，做出產品上的改進。

辛宇表示：“了解客戶需求的渠道，除了日常建立USER CUSTOMER渠道，還有去年上的超級APP，經過好幾次的迭代。”

超級APP的社區運營，也將是東風日產今年的重中之重。

辛宇補充道：“每個月我們都會召開高層用戶運營會議，把這些東西直接反映到下一代產品的研發、質量的提升、體系的運營等等，不斷地改善，所以超級APP實際上是我們用戶運營的核心點。”

（4）功夫拍案

向來“兩條腿”走路的東風日產，在轎車、SUV兩大細分市場都有非常“能打”的產品。

轎車有軒逸、天籟，SUV有逍客、奇駿、樓蘭等，都是各細分市場的種子選手。

隨着電動化時代到來，東風日產堅持不做“選擇題”，布局純電、e-POWER、PHEV三大技術路線，打造更多元化的動力技術體系，全面夯實產品矩陣。

站在20周年這樣的新起點，東風日產以上海車展為舞台，依託“技術日產”實力以及1500萬用戶基盤，將成為未來電動化趨勢的引領者，向激動人心的電驅未來，昂然進發出車市最強音。