繼續發酵！“華為造車”的大戲終於要見分曉了

2023年03月31日21:05:08 科技 1021

3月31日，華為在深圳坂田總部舉行2022年財報發布會。華為副董事長、輪值董事長徐直軍在回答記者提問時表示，市面上“華為汽車”的說法，是有些部門、有些個人濫用華為品牌。華為後續將確保華為品牌不被濫用。

徐直軍強調，華為不造車，也沒有任何“華為汽車”。華為將對所有旗艦店和授權店進行清理整頓，要回歸到華為的戰略和定位上來。他表示，華為不造車的決議剛剛重新發布了，而且有效期為五年，這是華為第二次發布這樣的決議。“這個文件的有效期只有五年，是因為華為所有文件的有效期最多只有五年。徐直軍表示，“華為不造車，而是幫助企業造好車，做增量部件供應商。”

今日稍早時候，華為內部再發布關於汽車業務決策的公告，該公告由華為創始人任正非簽發，再次強調華為不造車，有效期5年。同時對華為標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。

“華為造車”近期還發生了什麼

2月9日，有國內媒體爆料，華為車BU COO王軍離場，華為車BU CEO余承東全面執掌華為車BU。對此，業界普遍認為，余承東“等不及了”，此變動之後，華為從造車舞台的後端走向前端的步伐將加快。

3月8日，AITO汽車官方賬號發布宣傳海報寫明“HUAWEI 問界”的消息引發熱議。

對此，華為官方回應“HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式，並表示，賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企，雙方已於今年2月簽署業務深化合作協議，將進一步推進成立聯合創新中心。”

賽力斯方面也進行了相關回應，“公司與華為長期深度跨界合作關係及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。”

雖然雙方都在第一時間進行回應，但業界普遍猜測，華為此舉進一步說明，“華為造車”將慢慢走向造車舞台的前端。

在隨後的3月23日華為春季旗艦新品發布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也直接使用了“華為問界”這樣的表述。

在余承東一步步向前試探“華為造車”，業界普遍猜測華為捅破最後一層“窗戶紙”只是時間的問題時，華為與廣汽的合作生變，這或許已經提前預示了今日華為內部這個“重大重申”。

近日，廣汽集團在發布的公告中稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，變更後，華為將以供應商的身份繼續參與廣汽集團自主品牌車的合作。

兩個大佬兩個方向均面臨內外部壓力

據了解，目前華為參與汽車業務的商業模式有三種：一是作為零部件供應商；二是Huawei Inside模式，將華為全棧智能汽車解決方案運用到產品上；三是華為智選模式，華為在產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節主導，深度參與車輛的設計、生產、製造、銷售等全鏈條。

圖片來源：億歐

在三種合作模式種，華為智選車模式下的問界品牌受到了市場的關注。自2021年該品牌誕生後，陸續發布了問界M5、M7、M5 EV版三款車型。而在華為內部，余承東和徐直軍代表了華為涉足造車領域的兩個發展方向，同時也分別面臨各自的內外部壓力。

徐直軍倡導華為以HUAWEI inside的模式，即華為將全棧智能汽車解決方案運用到合作企業的產品中，合作程度比華為僅作為零部件供應商要深入，但是不及華為智選模式的參與程度深。

在華為內部，徐直軍面臨在堅決不造車的情況下，如何能有效、高效的集成華為近幾年的技術優勢並將其在汽車業務中發揮出來，將利潤高效最大化。外部壓力則是由於華為近幾年在國際上一直面臨眾所周知的困境，一旦走向造車前端，勢必為自己招來更大的麻煩，有可能使其涉足汽車的業務徹底擱淺。

而余承東一直主張華為智選車模式，即華為與合作廠商共同進行產品的功能定義、ID設計、軟硬件開發、銷售渠道、品牌營銷等全價值鏈打造。

余承東的內部壓力在於，當前華為整個消費者BG已經處於崩潰的邊緣，作為華為曾經最大的業務群，2022年不但沒有實現正增長，反而出現了倒退。根據今日發布的華為2022年財報顯示，終端業務（原：華為消費者業務）實現銷售收入2,145億元，而2021年華為終端業務實現收入2434億元，同比下降11.9%。那麼，此前巨大的團隊投入、資金投入、銷售網絡鋪設等如今能否堅持的住。外部壓力方面，對於余承東的智選車模式，目前確實到了非常關鍵的時刻，華為能否按照其自身定義和技術能力對產品做進一步深度優化，而不是單純的交給像賽麗斯或者是其他夥伴。雖然通過此前的試水證明，華為的品牌力和銷售網絡確實可以給問界賦能，但是在余承東看來，這些主機廠的能力可能根本就不值一提。