2月9日，廣汽豐田方面放出了大招，純電SUV車型bZ4X限時直降3萬元，原本起售價19.98萬元起的bZ4X，如今只要16.98萬元起，就在大家都吐槽新能源汽車價格貴的時候，廣汽豐田基本做到了同級別的燃油車和新能源汽車同價。與此同時，官方還給出了5成首付2年零息、10年/20萬公里三電質保、置換補貼最高8000元等優厚政策。
廣汽豐田如此大動作，卻依舊不能換來網友的認可，大家依舊說著一些冷嘲熱諷的話，顯然，網友對豐田的低姿態不買賬。作為廣汽豐田在國內市場為數不多的純電動平台車型，bZ4X銷量慘淡。
一汽豐田在2022年後三個月總計賣出2881輛bZ4X車型，廣汽豐田同樣不景氣，2022年後兩月賣出4408輛bZ4X車型，南北豐田兩款車型數月的銷售數量，不及卡羅拉單月銷量的一半。我們不禁要問，豐田怎麼了？
對於廣汽豐田bZ4X，網友的質疑聲並非沒有根據。在豐田內部測試中，bZ4X就因為嚴寒環境，電池管理系統出錯；挪威知名汽車媒體Motor.no組織的電動車冬季續航測試中，豐田bZ4X的續航里程損失高達35.79%，在29款車型中排名倒數第一。
國內某知名媒體新能源汽車冬季續航測試，豐田bZ4X更是第一個趴窩，退出比賽。很顯然，原本在燃油車領域呼風喚雨的豐田，在電氣化領域掉了鏈子。
不僅如此，豐田bZ4X在國內推出的車型布局，也是滿滿的合資燃油車味道。廣汽豐田bZ4X最低配車型，只給出了50.3kWh的動力電池，CLTC工況下續航里程為400公里，考慮到CLTC工況標準較為寬鬆，廣汽豐田bZ4X最低配車型的實際續航里程可能更低，這無疑是在誘導消費考慮中高配車型，這也是豐田在燃油車領域的“一貫作風”。如今，即便廣汽豐田bZ4X直降3萬元，卻也不能入了主流車主的法眼，畢竟低配車型實在是太素了。
從寶馬i3優惠近10萬元，到奔馳EQC不到30萬元落地，傳統強勢合資燃油車品牌正在經受着巨大的身份轉變。曾經不滿於豐田價格強勢的網友，如今也找到了發泄的地方。但平心而論，真正決定一款車型命運的因素眾多，產品力、價格、後期使用情況等等，編輯相信豐田眼前的問題只是暫時的，廣汽豐田bZ4X經過一系列調整之後，必然能找到更適合自己的定位，再待到老一批豐田車主換車，bZ4X或許會迎來新的機遇。
