啥叫多面全能？面對多數SUV都頭疼的越野項目，歐藍德能輕鬆通過

全新歐藍德為什麼會稱之為最成功的換代？因為它在強化老款個性的同時，也在賦予其一些新的調性，把一種本與之矛盾的性格完美融合在一起。例如老款強調的都市時尚的風格，而新款則透露出一種都市缺失的野性。

這種“野性”不僅展現在設計，也在功能上：比起市面上絕大多數的城市SUV，全新歐藍德的越野性能就是要更強一些。為了考驗它的這種“矛盾的性格”，在廣州番禺遊艇會，我們既設計了好幾個平時用來考驗硬派越野車的項目，也設有考驗其駕控能力的繞樁和直道加速。

側坡、駝峰、交叉軸、炮彈坑......你想得到的，沒想到的越野項目，在這個小小的場地上都能找得到。毫無疑問，這是一場全方位考驗全新歐藍德底盤素質的測試。而這一條路線，如果全新歐藍德過不去，我想其他城市SUV也很難過去。

這不是說全新歐藍德的四驅系統有多牛逼，而是說它的一些硬指標，例如接近角和離去角。

如果這些接近角和離去角都不夠大，還沒到四驅發力就先托底了，那還玩個鬼啊。就好比前面的側坡，如果你的離地間隙和接近角不夠，你甚至都可能上不去，又或者只能靠着底部去走，沒法正兒八經地通過這個側坡。

而論接近角和離去角，全新歐藍德絕對是同級翹楚，接近角去到了19°，離去角去到了23°，離地間隙去到了210mm，這水平雖說比不上那些硬派SUV，但是你看看市面上那些二十來萬的城市SUV，有誰能與他PK？當然不能說沒有，但絕對非常少。

硬指標過得去了，我們再來看四驅系統。

全新歐藍德身上的這套四驅系統，說來很有些來頭，就是當年幫EVO拿下WRC世界冠軍的那套S-AWC超級全輪控制系統。它能通過車上的傳感器感應到駕駛員和路面的情況，併合理分配車輪扭矩來穩定車身。

當然，說再多理論也沒用，四驅系統還是得靠實踐來驗證，在這個場地上，炮彈坑和交叉軸都是比較考驗車輛通過性的項目，其中以炮彈坑的難度更大，不僅考驗車輛的接近角、離去角和最小離地間隙，也考驗四驅的通過性能。

因為炮彈坑會讓你四個輪里有一個或兩個車輪懸空，也即沒有了附着力，如果沒有四驅系統，那驅動軸里只要有一個輪打滑，那就走不動了；而有四驅系統的，它能鎖止驅動軸的差速器，把扭矩傳遞給有附着力的車輪，進而脫困。

（老實說，如果歐藍德真過不去，市面上起碼8成以上的城市SUV也很難過去了。但所幸的是，全新歐藍德還是沒讓我們失望。）

當然，能過只能說明這個四驅系統及格，要判定這個四驅系統優不優秀，還得從通過的速度、穩定性來判斷。遺憾的是，現場只有歐藍德，沒法通過對比來找出傷害，但以我過往的經驗，全新歐藍德的表現在同級中絕對屬於翹楚。

（全新歐藍德升級的S-AWC有電子差速鎖，鎖止的速度非常快。）

炮彈坑之後就是一個側坡。我剛開始玩越野的時候覺得這個項目很幼稚，這不啥車都能上嘛，還用得着搞個項目。

後來才發現，雖然很多車都能上，但上了之後有沒有發生車體變形那就說不準了，畢竟不是每一台車的車身剛性都能應付這樣的場合，這也是為什麼硬派SUV大多採用有大梁的非承載式車身。

驗證車體有沒有變形的方法就是打開車門後看看能不能順利關上，以及關上的容易程度跟之前相比有沒有什麼不同。如果車身剛性不足，車體發生了變形，這些鉸接的位置容易對不上，輕則只是關不上門，重則對於一些活動件會造成永久的傷害。

（顯然，全新歐藍德再一次順利通關了。）

全新歐藍德敢挑戰這樣的項目，還是有點底氣的。它所採用的新一代RISE抗衝撞高安全強化車身採用了大量的高強度鋼，使用佔比達到了63%，比上一代提升了9個百分點，因而它的前橫向彎曲剛度提升了26%，整體扭轉靜剛度提升了33%。

剛性十足的它，不僅順利通過這一次測試，也拿下了北美IIHS滿分高安全評級、澳洲A-NCAP碰撞測試的五星認證。

除了這兩個項目之外，全新歐藍德還得挑戰駝峰、涉水路和交叉軸等等項目。不過，上面兩個項目都通過了，這些項目自然也就是小兒科了。尤其是涉水路，全新歐藍德的最小離地間隙有210mm，同樣是同級SUV少有的水平。

最難能可貴的是，有着極強越野性能的全新歐藍德，並沒有犧牲其在公路方面的性能，操控依舊杠杠的。

就好比，全新歐藍德有着極小的轉向比，從最左到最右的圈數只有大概兩圈半，跟那些強調駕控的家轎差不多了。所以，在過蛇形繞樁的時候，轉向的手感沒有絲毫硬派越野那種鬆鬆垮垮的樣子，反而有一種犀利、直接的感覺。

全新歐藍德用上了同級少有的DP-EPS雙齒輪助力轉向系統。這套系統的特點就是助力電機是直接作用在轉向齒輪上，而非在轉向柱上，好處就是剛性更足，轉向手感更好。所以，很多強調駕控的車都喜歡用這一套轉向系統。

當然，它也有缺點，就是比較貴，肯下本錢來裝這個系統的，一般都是良心商家。

剛剛體驗過的所有項目都很好地證明了一點：在鋪裝路面和非鋪裝路面之間，全新歐藍德都做到了非常好的權衡，即便單獨放在任何一個細分市場也都算是可圈可點，不輸競品的。

其實，在有限的成本內給到用戶儘可能多的體驗一直是廣汽三菱的創業宗旨。你還記得嗎？上一代歐藍德剛出來那會，“2047”四個數字讓它火了一把，讓大夥們能花20萬買到四驅七座的合資SUV。這背後其實就是廣汽三菱這種產品思維。

全新歐藍德雖然沒有了2047這個標籤，但是這種產品思維沒有變，甚至還越發強大，讓你能花更多的錢享受到更多的驚喜。具體的例子咱們就不列舉了，大夥們可以去對比一下新舊歐藍德的性價比。

有誠意，也有實力，這就是全新歐藍德致勝車市的法寶。