“特斯拉，賠錢，我要退車！”一名model y車主在微信群里怒懟特斯拉，這究竟是咋回事？
倒不是因為他被特斯拉的降價“背刺”了，而是他的車子在路上“炸”了！
什麼？特斯拉炸了？這豈不是能上熱搜的大新聞？
別急，這次事故可跟之前的不一樣。沒撞車、沒起火、沒人員傷亡，但惡劣程度絲毫不亞於自燃和失控。在了解完事故全過程之後，說不定你會有和我一樣的感受——特斯拉再便宜也不能買！
開車不到半小時，電機突然炸了？
1月9日下午4點50分左右，江蘇南京一輛紅色modely在市區道路上遇故障無法行駛，屏幕相繼顯示“無法駕駛”、“車輛正在關閉”，“電氣系統無法支持所有功能”等警示，並指示車主要“安全靠邊停車”。
據model y 車主描述，事發前他駕車正常行駛在路上，突然聽到巨大的爆炸聲，沒有任何的碰撞，也沒有任何的徵兆，車輛隨即沒有了動能回收，換擋桿失靈，剎車踏板變硬，最後他“使勁踩剎車”才能把車輛停住。
所幸，除了引起一定程度的交通堵塞之外，這輛model y並無引起其他安全事故。.
車主下車觀察發現，車輛並無起火冒煙，車身也沒有碰撞痕迹，但在右後方地面出現一大灘不明液體。
車輛拖回門店檢查後得知，故障原因是後軸電機發生爆裂，電機潤滑油幾乎全漏光。伴隨而來的，整車電氣系統（12v低壓供電系統）也隨之失靈，車機黑屏，車輛無法啟動，連車門也無法刷卡打開。
經特斯拉門店檢查，車底的液體是從驅動電機里流出的潤滑油。
這輛model y發生的不是簡單的系統故障，而是電機直接爆裂，電動車的電機好比燃油車的發動機，是驅動車輛行駛最核心的部件，電機炸裂則相當於發動機“炸缸”，是最嚴重的一種故障。
試想一下，若這次事故不是發生在市區，而是在高速路上，後果不堪設想！
發動機“炸缸”是極為罕見的事故，日常用車基本不會遇到，但特斯拉這次“炸電機”卻是在正常行駛的情況下發生。
發動機“炸缸”，多半是由於過分壓榨馬力所致，日常用車基本不會遇到，但特斯拉這次“炸電機”，是在正常行駛的情況下發生的。按照車主所說，當天他4點26分才駛出停車場，而事故發生在4點50分左右，出門才不到半小時，而且是在工作日的市區路段行駛，根本不可能出現任何惡劣駕駛工況。
更蹊蹺的是，事發後，車主立即保存了車載行車記錄儀的影像，但拿到電腦上查看時，對應影像文件已被系統自動刪除，取而代之的是電機爆炸後生成的多個莫名文件。這不禁讓人懷疑，特斯拉內部系統是否存在某種故意刪除事故痕迹的機制。
車主所保存的行車記錄儀影像無故被刪除。
無論如何，這次事故顯然是特斯拉自身質量問題引起的，與車主的使用沒有任何關係，這是怎麼洗也洗不掉的。
相關缺陷一直未能引起特斯拉重視
這次model y電機炸裂絕非個例，只要在百度搜索“特斯拉電機故障”，就能找到許多相關案例。
2019-2020年，隨着特斯拉國產車型相繼交付，被媒體公開報道過的電機質量事件至少有6起。2021-2022年，相關問題有增無減，有車主表示身邊已有十幾位車友遇到過車輛電機故障。
車主們對特斯拉電機故障的描述都很類似，以2022年發生的一次事故為例，一位model 3車主在高速行駛時突然失去動力，該車主表示“電門踏板沒有反應，剎車踏板變硬”，而且屏幕也顯示“車輛無法繼續行駛，請立即停車”等警示……情況與1月9日model y車主遇到的十分相似。
不僅是國產車型，海外版特斯拉的電機也沒少出現問題，2022年12月，特斯拉就因電動機故障在挪威召回近1,100輛model s。
明眼人都能看出，特斯拉電機故障問題，是除了剎車失靈、意外加速、駕駛輔助系統失控之外，又一個普遍存在的嚴重產品缺陷，只是由於其所導致的人員傷亡比例較少，沒受到輿論的廣泛關注而已，但這並不意味着特斯拉可以置之不理。
任何有責任心的車企，但凡遇到與動力系統相關的質量問題，都應該高度重視，並第一時間採取補救措施。
但特斯拉偏不，對待消費者——尤其是中國消費者，他們總是保持着極其高傲的姿態。據國家市監總局統計，2019年至今，特斯拉在國內只進行了13次召回，相較之下，2022年前10個月，特斯拉在美國就實施了19次召回。
2019年至今，特斯拉在國內只進行了共13次召回，還不如美國今年一年的召回數。
在那難得的13次召回中，與電機故障相關的，只有2022年4月7日那次：召回生產日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國產model3電動汽車，共計12.78萬輛。
這次召回只是通過ota的方式解決，關於生產工藝是否存在問題，零部件結構和材質是否存在缺陷，系統整體耐久性是否達到標準，統統都被忽略掉。
關於電機故障問題，特斯拉在國內只進行過一次召回。
可以肯定的是，目前還有大量存在電機故障隱患的特斯拉車型在路上走着。也許在這一刻，在某個城市的某條道路上，就有一位特斯拉車主正在經歷着車輛失去動力無法駕駛的驚魂時刻。
“小事故”背後的大問題
2022年下半年，特斯拉發生了兩起引起全社會高度關注的惡性事故，分別是7月份林志穎駕駛model x出車禍事件，以及11月發生在廣東潮州的model y失控撞人事件。
直到目前，特斯拉官方仍未對這兩起事故作出最終定論。
那麼，這次model y電機炸裂的“小事故”，估計也很難在短期內等到處理結果。
隨着各種離奇的事故不斷增多，再加上突如其來的官宣降價，以及股價的不斷下跌，很難不讓人對特斯拉的生產經營狀況產生質疑。
自上海工廠落成以來，特斯拉一直沒停過產能的提升。2020年，該工廠年產能為25萬輛，2021年增至45萬輛，幾乎翻了一倍。2022年，上海工廠產能再度提升，交付量達到71萬輛，佔全球交付量一半以上。
特斯拉的瘋狂增產，確實能讓銷量在短期內快速增長，但伴隨而來的，不僅是產能的嚴重過剩，還有對產品品質的無暇顧及。
如今，特斯拉無論是銷量增速還是品牌形象，正以肉眼可見的速度下滑。2022年全年，特斯拉國內銷量43.98萬輛，同比增長37.1%，在國內新能源市場排名第三，銷量和增速都明顯落後於比亞迪（年銷179.95萬輛，同比增長203.5%，其中純電動車為91.11萬輛），市場份額方面，特斯拉為7.8%，同比2021下降了2.8個百分點，而比亞迪則為31.8%，同比增加12.3個百分點。
讓特斯拉走下坡的，不是對手越來越強，而是他們對待品質、對待用戶的傲慢態度。
(本文僅為作者個人觀點，不代表dearauto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
