從罵聲一片，到訂單滿天飛只需要三天時間。
有消息稱，在1月6日，特斯拉中國宣布下調國產車型售價後，至1月10日，特斯拉在3天時間內已經獲得了超3萬的訂單數量。不僅如此，多個特斯拉門店稱人流量、成交量翻了數倍，降價首日（周五）特斯拉全國提車量超1萬輛，在隨後的兩天（周末），國內某市每天提車量均超過200多輛。
雖然，特斯拉方面對於相關消息拒絕置評，但從過往特斯拉降價之後的銷售情況來看，消息保真的概率並不小。特別是從官網上看，目前特斯拉model y後驅版、長續航版預計交付日期由原來的“1-4周”調整為現在的“2-5周”，可以看出特斯拉的訂單量確實在持續增長中。
目前，在特斯拉中國宣布大降價後，毫無懸念地再次引發維權事件。不少車主組建“維權群”，要求特斯拉補償相應損失。甚至，更有傳聞稱某友商員工趁機混入維權隊伍中的情況，可謂是亂象叢生。
截至目前，特斯拉並未對降價推出相關“保價措施”或“補償方案”。不過，參考過往的情況來看，特斯拉基本不可能為車主推出“補償方案”，畢竟從去年10月開始，特斯拉的車價就一降再降，維權也是時有發生，但特斯拉級別上是無動於衷。
特斯拉對外事務副總裁陶琳就認為，特斯拉之所以降價，與成本有關。當成本出現變化時，特斯拉會第一時間調整終端價格。陶琳表示，“一款產品價格的調整，實際是企業對於接下來一段時間成本變化上的一個預測。2023年疫情基本過去了，我們認為供應鏈在很大程度上恢復正常了，不會像前幾年那樣出現各種不太能預測的這種物資短缺，進而帶來成本上的不確定性。”
陶琳此番話術，雖然是在為特斯拉的降價找尋依據，但同時也在提醒新購買的消費者，2023年的特斯拉，仍然還有繼續降價的可能。
在功夫汽車看來，雖然特斯拉通過降價，達成了3天3萬張訂單的“壯舉”，但本質是竭澤而漁。此前，特斯拉在中國市場之所以備受青睞，主要是源於其高端定位。不過，近年來，隨着中國其他新勢力品牌的高端化與諸如比亞迪、極氪等車企不斷出新，中國消費者的選擇一下子變得豐富起來。
面對激烈競爭，特斯拉雖也有一些軟硬件的提升，但如model 3依然是5年前的產品。這對於喜新喜變的中國消費者而言，很容易被看做是“沒有誠意”的表現。另外，以價換量也對品牌有着不小的傷害，奧迪如今在bba的競爭中處於劣勢就是一個前車之鑒。畢竟，不會有一個消費者會認為，一個不斷降價的品牌會是高端品牌。
