文/本刊記者 劉曉鵬
11月3日，在全球年末大促來臨之際，敦煌網集團（以下簡稱“敦煌網”）在深圳舉辦2022旺季新增長運營峰會，助力賣家年末爆單衝刺。
近年來，隨着跨境電商貿易機制的逐步完善、國際物流網絡的持續疏通，跨境電商渠道加快拓寬，我國跨境電商規模增長迅猛。作為敦煌網集團旗下智能物流平台，駝飛俠DHLink已涉足100多條國際物流路線和10多個海外倉，服務覆蓋全球223個國家和地區。DHLink為賣家提供的供應鏈解決方案大幅低了跨境電商的專業化門檻，使一大批“不會做、做不起、不能做”的小微商家成為新型國際貿易經營者。
（圖片來自網絡）
創新升級跨境物流解決方案
進入四季度，一年中最火熱的海外銷售旺季也宣告到來，但跨境物流的貨量卻不似往年“火熱”。
“從目前的數據來看，今年旺季貨量僅相當於正常年景的三季度，而非旺季的貨量熱度。” 11月3日，敦煌網DHLink物流事業部負責人萬松在接受《中國物流與採購》雜誌採訪時坦言，不過雖然跨境電商訂單量整體萎縮，但DHLink業務量仍處增長態勢。
為應對四季度大促，DHLink早已進行了對出口艙位的鎖定，包括與大型航司、船東進行旺季業務艙位的綁定等準備措施。
同時在大促期間，DHLink的產品包資源池解決方案也為電商平台賣家和獨立站提供全方位、高時效的跨境物流服務。萬松介紹，“一方面，DHLink針對0.1～2公斤重量段的產品包推出‘極速寶’‘準時寶’‘特惠寶’三種產品，給客戶不同物流運價和對應服務時效的選擇；另一方面，針對2公斤及以上的中大貨件，對b類買家（批發商）的物流產品設有國際快遞服務和專線服務。”
“除了線上可供選擇的物流產品外，今年年初開始，我們還對跨境物流解決方案進行業務創新和升級，通過兩個方面為用戶帶來增值體驗。” 萬松進一步補充說，一是物流追蹤服務（DHLink Tracking），在提供全鏈路追蹤服務的同時，通過電子郵件營銷的方式幫助跨境電商的賣家，在不同運送物流時點向其買家提供貨件位置及相關聯產品推送服務。
二是智能“合包”服務（DHLink DPC），通過大數據識別同一海外買家在不同商家處下的訂單，在國內就可以合併包裹發貨，實現“拼單”。經測算，不僅可為買賣雙方節省8%～10%的跨境物流運費，還能支持物流綠色發展，可降低50%的跨境物流包裹使用率。
在物流合作夥伴的選擇方面，DHLink聯合UPS、FeDex等主流國際快遞，4PX（遞四方速遞）、極兔速遞、燕文物流等跨境電商專線，及中國郵政等國際國內頭部企業，為賣家提供穩定可靠和高性價比的國際物流渠道選擇。
海外倉價值進一步凸顯
今年以來，在新冠疫情影響下，跨境物流與供應鏈的穩定性經受了挑戰與考驗。對此，DHLink和敦煌網DHgate選擇提前布局進行應對。“在國內疫情形式嚴峻的情況下，以對商家進行預警宣導為主要方案，同時進一步拓寬商家池子，來進行補貨供給，從而避免了國內輕工業產業帶因疫情封閉停產導致的斷鏈風險。”萬松介紹，與其他供應鏈相比，敦煌網供應鏈受到的衝擊較小，基本上能保證平台上日用品、家居、服飾等主流商品的正常生產供應。
另外，海外倉備貨在一定程度上降低了供應鏈斷鏈的風險。“海外倉為海外買家提供快速履約服務，是提升買家體驗感的重要解決方案。”萬松表示，雖然當前國際運輸市場供需緊張程度放緩，海外倉的需求相比去年有所降低，但是在今年國際形勢緊張的背景下，跨境供應鏈面臨很多不確定性因素，由此依然凸顯了海外倉的價值。
談及DHLink的海外倉布局，萬松介紹了兩個維度的主要考量因素：一是主流目標市場所在地。目前，DHLink的10+海外倉主要分布在美國東部和西部，以及歐洲的德國、法國、西班牙等主流市場；二是主流商品特性。比如，敦煌網的傢具、家用電器、儲能電源等批量大、生命周期相對較長、銷售比例持續增加的大件和重件商品，是海外倉備貨的首要品類。
“從海外倉的使用情況與投資前景來看，海外倉前景依舊向好，但跨境企業對海外倉的全球布局決策，一定要根據自身需求進行規劃，並結合市場供需情況來進行綜合判斷。” 萬松分析並透露，在美國市場，敦煌網對海外倉的使用目前基本處於供需平衡狀態，因此暫時並無擴大投入計劃。究其原因，一是2021年以來，中國及當地投資者對美國市場海外倉的投資和建設加大，海外倉供應量相比去年同期有所提升；二是今年以來，出口美國的貨量呈下降趨勢。
跨境物流服務商布局海外
一個完整的跨境電商物流體系，包括攬、干、關、倉、配這五個環節。對於中國的跨境物流商來說，難點表現在後端的“關”和“配”上。萬松指出，一是在各個國家物流基礎設施的建設力量比較薄弱，限制了商品到達海外目的地後的配送保障和服務質量；二是不同國家的物流成本不同，具體體現在人力成本、土地成本、倉庫成本、電力成本等方面。他直言，與中國境內的電商物流相比，跨境物流成本還有明顯的上升空間，因此，跨境物流在保證時效的同時，需要考慮進一步降低成本。
儘管現階段跨境物流薄弱環節依然存在，但很多敢於嘗試的中國企業和創業者已經在海外目的國啟動了新的布局。比如，順豐、極兔及圓通等國內物流和快遞服務商近年來持續加大在跨境物流方面的布局，對此，萬松表示已經注意到，並且在他看來，國內物流服務商的出海路徑，主要採取“農村包圍城市”的策略，即以東南亞等發展中國家為始點向歐美等發達國家延伸。
目前，在歐美等主流市場國家“最後一公里”的訂單需求中，DHLink大多是與當地物流服務商合作。不過他同時表示，“隨着國內物流服務商不斷向海外拓展，相信在不久的將來能在歐美市場的‘最後一公里’與中國公司達成戰略合作。”
此外，萬松滿懷信心的表示，在未來的海外主流市場中，“關”和“配”方面的中資背景下的基建與企業將越來越多。因此，我國跨境物流整體效率和信息化水平的提升，以及跨境物流成本控制的能力值得期待。
“毫無疑問，現階段跨境電商物流的發展可以說是‘天時地利人和’。” 究其原因，萬松分析總結了三點：第一，今年以來，國內相關部門多次出台政策來推動跨境電商發展，給跨境物流的發展帶來新機遇；第二，TikTok(抖音海外版)等新興互聯網工具在海外市場的興起；第三，疫情期間對海外用戶線上消費習慣的培養。具體而言，目前，中國電商滲透率已經達到37%左右，海外主流市場遠低於這個比例。但是，隨着 TikTok等新興互聯網工具在海外的影響力擴大，海外的消費者們尤其是年輕人群更願意在線上購物，因此海外目標市場的電商滲透率有望提升。
當前，在俄烏戰爭、通貨膨脹、貨幣貶值、原材料漲價等國際上不確定性因素增加與國內疫情防控的大環境下，生產供應鏈和跨境物流面臨著挑戰，也在一定程度上削弱了中國製造的成本優勢。
“希望政府部門針對跨境電商供應鏈與跨境物流出台一些保護政策，以消除當前的疫情阻礙。”萬松期盼來自政策面的實際支持，因為這將助力我國跨境電商與跨境物流發揮更大潛力，分到更多的國際市場“蛋糕”。（本文刊載於《中國物流與採購》雜誌2022年第22期封面專題）
