近年來，國內高鐵迅猛建設和發展，建設力度越來越大，從和諧號到復興號，高鐵的里程數和乘客數持續增長，高鐵時速也越來越快。但與此同時，大家在高鐵使用手機的體驗卻一直較差，不僅刷網頁視頻很卡，有時候甚至電話都打不起來，這極大地影響了當下人們的溝通效率。
大家都知道，我們所使用的手機信號都是由基站發射出去，再被我們的手機接收到，供我們上網和接打電話的。
那為什麼在高鐵裡面信號會比較差呢？我們逐步分析一下在高鐵行駛的時候會有哪些主要因素影響手機信號。
1、 車廂密封性好，車體損耗大
高鐵動車大家都坐過，車內的封閉性很好，車外皮也都是金屬材質，因此對於外部無線信號的屏蔽效果比較大。
我們一般把不同型號的車型對信號屏蔽的效果用穿損形容，下圖列舉了不同車型的車廂材質和穿損。dB是一種度量單位，簡單來說，20dB大概就表示了由於車廂屏蔽，車內的信號強度相對於車外衰減了100倍。
2、 車速極快導致切換過於頻繁和多普勒效應明顯。
首先，基站覆蓋的範圍可能也就1-2公里，一輛時速350km/h列車幾秒鐘就過去了，這就導致了用戶的手機會頻繁地在不同的基站切換，直接影響了使用體驗。
因為手機到了某個基站下面之後，需要在這個基站進行註冊等一系列流程，由於高鐵時速太快，手機和當下基站的交互還沒有完成，就又被迫流轉到了下一個基站，這必然會影響信息的傳遞。
此外，速度快還會導致多普勒頻偏嚴重。要知道每路信號都有自己的頻率，所謂的多普勒頻移效應就是當速度快到一定程度，信號的頻率就會發生明顯的多普勒頻移，就不是原來的頻率了，這就會帶來的接收機解調性能惡化，從而影響信號收發。
3、 用戶通信業務的並發率高，導致基站瞬時過忙。
高鐵舒適性和安全性都很高，且高鐵多車體相連，最大可連接16節車廂，16節車廂的乘客大約1800人。也就是說高鐵的速度很快， 經過某個基站下面的時候，會使得此基站下瞬間用戶數一下子激增，基站的負荷一下子增大，導致用戶的網絡感知較差。就像原來是單向車道，一下前後都來了很多車輛，大家就都堵在路上了。
當然還有一些其它原因，如隧道、山坡地形阻隔、信號干擾、基站故障等等。總而言之，行駛中的高鐵內部是一個相對複雜的無線環境，如何在高速度、高人流量、高並發率的情況下保證用戶的網絡感知成了疑難問題，這給高鐵網絡建設和優化帶來了新的難度和一系列的挑戰。#內行才知道#
