日本“豪賭”氫能源汽車真的有未來嗎？日本不走尋常路，究竟是優勢還是劣勢，氫能源又能否解決能源危機呢，不要走開 精彩內容現在開始，，我們都知道在新能源汽車領域，特斯拉那可是首當其衝的“名聲最響”，其實啊 除了特斯拉以及比亞迪這些，現如今新能源車行業中的佼佼者外，早在1997年的時候，日本的豐田就已經量產出了油電混合汽車普銳斯，並且至今依舊保持着世界第一的銷量，然而 就在現如今新能源車的風口之下，豐田卻主動放棄了這個風口，可以說 豐田在新能源車方面的發展，遠要比特斯拉早了整整15年，這其中的技術基礎自然是不言而喻的，然而豐田卻沒有進一步發展，究其原因 主要還是在日本的觀念當中，鋰電池對於日本而言，並不能算得上是一種清潔能源
發電和造電同樣會造成一定的污染，所以 電動其產在日本人的眼中，僅僅可以用來臨時應對一下能源危機罷了，現如今 不可否認的是，我們生活雖然十分和諧，但是能源危機卻已經悄悄來臨，世界各國也紛紛在找能夠長久利用的，有替代性的新能源，新能源汽車的研究也因此被帶動了發展，我國海南更是計劃2030年，在全島範圍內停止燃油車的銷售，德國更是預備在2050年基本上擺脫化石燃料，正當各國都朝着同一個方向邁進的時候，日本的做法卻有點“非主流”了，我們國家大多數採用的是鋰電池，之後則是比亞迪推出了新的刀片電池，而日本卻用了一個我們少有聽聞的能源，叫做氫燃料電池，液態氫不可否認 的確是非常環保的燃料，並且一克氫的發熱量是汽油的三倍
反應之後的產物也僅僅只有水，乍一看 那的確是不可多得的新能源，無廢渣無廢氣 沒有任何污染，於是 日本已經宣布將成為世界上第一個，普及氫燃料汽車的國家，但是 氫燃料這麼好的話 為什麼卻引來了眾多爭議呢，這其中到底有着怎樣的真相，我們第二部分來揭曉答案，日本不走尋常路，究竟是優勢還是劣勢呢，首先我們先來搞清楚一點，氫燃料汽車和鋰電池車之間，到底有着怎樣的區別，首先就是補給時間上，雖然現在咱們所看到的新能源車，大多可以使用快充，半小時至一個半小時的充電時間，就能夠到80%或者充滿電量，慢充則是要長達四至八個小時
相對於汽油來說雖然時間慢了很多，但是卻實惠了不少，而氫能源與此最大的區別就是，氫電池車可以直接找氫站去加氫，就如同加油一樣，只要三到五分鐘 就能完成能源的補給，並且加氫之後的續航，還能夠到達500公里甚至以上，從補給速度和續航里程上來看，這是電動車現階段都難以媲美的，但是氫能源車以及加氫站的建設成本實在太高，並且氫電池的原材料鉑金屬，竟然比黃金還要昂貴，這就導致了氫燃料電池的造價，以及在後續的加氫花費中，遠要比電車開銷大，但鋰電池的污染對環境的污染程度，遠超過了氫電池，如果這樣來看的話，氫能源車的確是在多個方面，是要優於鋰電池車的，那麼氫能源真的就這麼好嗎，為什麼卻只有日本一家在大力發展呢
我們接着往下看，氫能源又能否解決能源危機呢，可能讓大家失望的一點是，以目前的情況來看，氫能源並不能解決能源危機，首先氫燃料本來就不常見，現如今製造氫氣大概有四種方式，天然氣 電解水 煤炭和使用石油，很顯然 這四種方式，除了電解水之外，其他的三種方式要轉換成氫燃料，其對環境造成的污染，就遠要超過了鋰電池，並且還會釋放出大量的溫室氣體，雖然日本一直在避開利用化石能源，來製造氫燃料，但是產量很低 正所謂物以稀為貴，加氫的成本自然也就高了起來，日本雖然不大 但是經濟實力還是有的，即使是這樣，日本規劃在2030年 也只敢提出，實現4萬台氫能源汽車的目標，但是遠在大洋彼岸的美國，似乎有更好的解決辦法
美國有一家公司叫做尼古拉公司，尼古拉公司的方向則是專供卡車領域，面料能源危機，尼古拉專攻卡車領域，自然是要給卡車謀劃未來了，充電既然現在滿足不了續航，那就只好靠氫能源來解決問題了，於是尼古拉公司決定在美國建立起，一個完善的加氫站網絡，氫能源的卡車也是只租不售，這為客戶解決了投資氫能源的成本問題，同時也能讓自己在加氫站中盈利，很快 尼古拉公司就收穫了100億美元的訂單
很明顯 除了日本之外，美國也在該領域有所布局，那麼我國是否看到了這一領域了呢，這個大家自然是不用擔心的，對於能夠擺脫對傳統能源依賴的新能源，又怎會不被我國敏銳的觀察力所察覺呢，其實中國在氫能源汽車中，也是進行了一定的投資，2018年我國的濰柴動力就因此購買了，加拿大氫燃料公司近20%的股份，所以 我們現在能看到的是，在新能源方面 世界各國可謂是站在了同一條戰線，雖然氫能源可能並不是主流，但是只要有希望 就必然要去追求，最後 對於氫能源的發展，您有什麼不同的看法呢，歡迎您在下方評論區留言討論，我們下期不見不散
