這幾天，我國航空航天領域不斷取得新進展。
搭載嫦娥六號探測器的長征五號遙八運載火箭，今天17時27分在中國文昌航天發射場點火發射。4月26日，神舟十八號3名航天員順利進駐中國空間站。國航4月26日也發布公告，稱與中國商飛簽訂協議，向其購買100架c919飛機。
航空、航天、宇航（也稱“航宇”）
你能分清嗎？
“航天員”還是“宇航員”？
一文了解↓
航空與航天 不是一回事兒
關於航空與航天的確切界限，國際上尚未形成統一觀點，但為了確立一個相對通用的標準，國際航空聯合會引入了“卡門線”這一概念。
在了解卡門線之前，我們得先來了解一下大氣層，大氣層分為五層，包括：對流層（0—10km左右）、平流層（10—50km左右）、中間層（50—85km左右）、熱層（80—800km左右）、散逸層（800—2000或者3000km左右）。
我們平常乘坐的客機飛行高度是6800—8000米之間，在對流層和平流層的交界處附近。而在距離地面100km的“卡門線”，由於大氣過於稀薄，飛機無法進行正常飛行。所以，卡門線可以認為是大氣層和太空的分界線。
錢學森將“航空、航天、宇航”三個技術名詞的範圍界定為：
在大氣層內的飛行活動稱為“航空”；✈️大氣層以外，太陽系以內的飛行活動稱為“航天”；飛出太陽系，到宇宙空間的活動稱為“宇航”。
簡而言之 航空特指飛行器
在地球大氣層內的航行
而航天則是指航天器
脫離大氣層
進入宇宙空間的航行
都有什麼“代表作”？
航空技術主要集中在
軍用和民用飛機的研發
以及吸氣發動機的製造等
航天技術則着重於
無人與載人航天器
運載火箭和導彈武器的開發
航空器和航天器 區別在哪裡？
以上介紹的航空器和航天器
是航空和航天技術的典型代表
它們有哪些差異呢？
↓↓↓
1
飛行環境
航空器始終在稠密的大氣層內飛行，其工作高度受到限制。航天器則需要穿越大氣層，進入近似真空的宇宙空間。
2
飛行高度
目前，現代飛機的最大飛行高度約為距離地面30多公里。航天器的運行軌道近地點高度至少達到100千米以上。
3
飛行動力裝置
航空器都是用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。航天器的發射和運行都是運用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。
4
工作時限
無論是軍用還是民用飛機，最長飛行時間不超過一個晝夜。而航天器在軌道上可持續工作非常長時間。
“航天員”還是“宇航員”？
在新聞報道中 國外將進入太空的人
叫做“宇航員”
而中國則稱為“航天員”
這是為什麼呢？
戳視頻了解↓
原來，中國剛開始謀劃發展獨立的航天事業時，還沒有“航天”這個概念，而是叫“空間飛行”“星際航行”。
後來，錢學森提出：把大氣層以外，太陽系以內的飛行活動稱為“航天”；把飛出太陽系，到廣袤無垠宇宙空間的活動稱為“航宇”。同時，“航天”一詞還能與當時已有的“航海”“航空”等詞彙相銜接，更加簡潔。
“航天”一詞誕生了，由它衍生出的“航天員”很快就順理成章地被大家接受了。
“宇航員”則是“宇宙航行員”的簡稱，“宇航員”的概念大於“航天員”，它還包括未來在太陽系外執行飛行任務的工作人員。
總之，我們稱為“航天員”，更加符合我國航天科技和載人航天事業的發展情況，符合中國特色和語言使用習慣。
回望來時路
我國航空航天事業
每一步都堅實而有力
未來更是值得期待！
（央視新聞綜合科普中國、中國航天科普、我們的太空）
監製丨唐怡
製片人丨房軼婷 張媛
編輯丨孫琳萱 田野
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