11月22日，隨着最後一段巨型鋼桁梁精準吊裝到位，由湖北交投投資，中交二航局、中鐵大橋局承建的湖北燕磯長江大橋順利合龍。
燕磯長江大橋橫跨湖北鄂州和黃岡兩地，採用一跨過江的方式，是世界最大跨徑四主纜懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為六車道高速公路，設計時速100公里，下層為四車道城市快速路，設計時速80公里。
因上受花湖機場航空限高影響，下要滿足長江通航需要，燕磯長江大橋主塔高度僅184米，垂跨比也達到了千米級懸索橋中前所未有的1:15。為解決這一結構難題，建設團隊採用世界首創不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系，其同側主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，並提高橋樑的穩定性，且優化了索鞍及主纜規模，使主纜受力更合理。
燕磯長江大橋採用不同垂度四主纜鋼桁梁雙層懸索橋設計，主跨共設有69個梁段，標準梁段長27米，寬41米，桁高9.5米，最大重量約830噸，全橋總重約5.6萬噸，相當於一艘滿載排水量的中型航母。為將如此龐大的鋼桁梁吊起來，建設團隊在全橋共設置了1436根吊索，並在國內外橋樑建設中首次大規模採用全焊式索夾，共計544套，實現了索夾的輕型化、標準化製造，代表世界範圍內索夾技術最高標準。
燕磯長江大橋所在江面寬闊、水文條件複雜，四主纜鋼桁梁吊裝精度要求更高。“為保障大橋順利合龍，我們對合龍口的標高、里程和軸線不間斷地進行監控與測量，精確計算溫度、風力等環境因素對鋼樑形變的影響，最終，鋼桁梁以毫米級的精度平穩嵌入預定位置，南北兩岸順利‘牽手’。”中交二航局燕磯長江大橋項目總工程師羅航表示。
作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成後將成功打通沿線交通瓶頸，強化鄂州黃岡兩市的經濟交通聯繫，極大完善區域“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系。
來源：人民日報客戶端湖北頻道
