《電動未來動力電池安全與科技探秘系列科普》——快充傷電池?300 次循環後會發生什麼?
開車出門，電量告急的時候，誰不想找個快充站，十幾二十分鐘就把電充滿，趕緊繼續趕路。可每次插上快充槍，心裡總有點打鼓，這快充是方便，會不會把電池充壞了？聽人說電池有循環壽命，那用快充充個300次，電池會不會就衰減得厲害，續航掉一大截，甚至影響安全呢？這可是我們用車最關心的事，今天我們就來好好聊聊快充到底傷不傷電池，300 次循環後又會發生什麼。
電池循環壽命的具體定義是什麼？
我們手裡的手機，用個一兩年就感覺沒以前經用了，充一次電管不了多久，這其實就和電池的循環壽命有關係。那新能源車的電池循環壽命又是什麼意思呢？簡單說，就是電池從滿電用到快沒電，再充滿電，這就算一次循環。就像給杯子倒水、喝水，倒滿再喝完，算一次來回。
我們老百姓為什麼關注這個呢？您想想，知道了電池能經歷多少次這樣的循環，心裡就大概有數，自己的車電池能用多久，多久後面臨續航明顯下降的情況。比如一款車電池循環壽命是 1000 次，我們按平均一周充兩次電算，能用差不多十年，這心裡不就踏實多了。
問題二：快充技術普及後，電池用久了會更容易自燃嗎？
快充技術的普及讓人們在享受充電便捷性的同時，也難免擔心長期快充是否會給電池帶來額外安全風險，尤其是擔心電池用久了更容易自燃。其實，針對這一普遍存在的擔憂，新國標（GB38031 - 2025）新增了 “快充循環後安全測試”，為電池的長期安全提供了有力保障。
該測試有着明確的適用範圍和嚴格的流程。對於滿足充電能力在 20% SOC - 80% SOC 充電時間小於 15 分鐘的電池單體，會進行快速充放電循環 300 次。這 300 次循環可不是一個隨意的數字，它與車輛的實際行駛里程緊密相關。如果車輛的續駛里程為 400 公里，那麼 300 次循環就相當於車輛行駛了 12 萬公里，這基本覆蓋了很多私家車主在幾年內的用車裡程。在經過這 300 次快充循環後，還會對電池進行短路測試，以此檢驗電池在長期快充使用後的安全性能。如果電池能通過這些測試，就說明即使經過長期快充，其安全性能依然有保障，並不容易出現自燃等安全問題。新國標新增的這項測試，正是從實際使用場景出發，針對人們擔心的長期快充帶來的安全風險進行了針對性驗證。它讓我們知道，只要是符合標準的電池，在正常使用快充的情況下，即便用久了，也能有效規避額外的自燃風險，大家無需過度擔憂。
問題三：如何延長新能源動力電池壽命，減少循環損耗？
我們的愛車電池就像充電寶，用得越精心，續航就越抗打。
首先，別讓電池走極端。動力電池最愛不餓不撐的狀態 —電量低於20%時，就像人餓到低血糖，長期深度放電會加速老化；充滿電後一直插着充電樁，又像吃撐了不消化，高壓狀態會悄悄損耗電池。日常盡量把電量保持在20%-80%之間，長途出行前再充滿，平時充電到90%就夠啦。
其次，給電池控好溫。夏天別把車停在暴晒的露天停車場，儀錶盤曬得發燙時，電池在底盤也遭罪，高溫會讓內部化學反應變快，續航掉得肉眼可見；冬天低溫時，別急着猛踩電門，先啟動車輛預熱幾分鐘，讓電池熱身後再出發，低溫下強行大電流放電，就像冬天突然劇烈運動，很傷元氣。
再者，充電得用正經裝備。盡量選車企官方充電樁或正規品牌快充站，別貪便宜用劣質充電樁 — 就像給手機用山寨充電器，電流不穩會讓電池受內傷。快充雖方便，但別天天用，偶爾用慢充給電池 “細水長流” 充一次，能讓電池更舒展。開車時別太猛。起步時一腳電門踩到底、剎車時急剎猛拽，看似酷炫，實則讓電池在瞬間大電流充放電，就像人突然負重衝刺，次數多了肯定吃不消。平穩駕駛不僅省電，更能減少電池的疲勞感。
最後提醒大家，電池也需要定期體檢。每次保養時讓 4S 店檢測一下電池健康度，發現續航突然暴跌、充電異常，及時排查問題。
來源：科普中國
編輯：江 濤
初審：羅 漢
複審：楊 穎
終審：伍平位
投稿郵箱：[email protected]
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原標題：《【科普e家】快充傷電池？300次循環後，會發生…》
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來源：清流融媒體中心
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