昨天，兩位全國人大代表走進貴州廣播電視台設置在北京的演播室。一位來自四川代表團，參與過成貴高鐵等重大項目的隧道建設，一位來自貴州代表團，正在參與在建世界第一高橋花江峽谷大橋建設，他們都是我國“超級工程”建設者，兩位“技術大拿”將碰撞出什麼火花？
對話一開始，兩位代表介紹了最近正在參與的超級工程。
據全國人大代表、貴州省公路工程集團有限公司副總經理、總工程師張勝林介紹，她參與建設的花江峽谷大橋剛剛合龍，1420米的主跨跨徑，橋面到水面625米的高度，橫、豎都是世界第一。當初設計的時候，因為懸索橋靠錨碇拉着的，安龍岸錨碇的位置只能布置在一個很凹陷的地方。如果按常規設計，它所消耗的混凝土會超過20萬立方米。設計團隊做了一些創新，先建設了一個類似箱型的基礎，在裡面填石頭，能起到壓重的作用，減少混凝土的使用量。
全國人大代表、中鐵二院副總工程師喻渝介紹了自己曾參與的“給橋造房子”的工程。成貴高鐵在施工時揭示了一個大型的溶洞，長度100米，高度100米，橫向寬度200多米，總體積100萬立方米。經過團隊反覆研究，最終決定採用橋樑跨越。但是為了保證溶洞頂部不塌陷，團隊給橋造一座房子，也就是隧道，在隧道裡面再建橋。
“超級工程”代表着什麼？
喻渝說，超級工程，代表當時最高技術水平。同時，它還會對行業的技術進步起到推動作用。張勝林認為，超級工程會對地方經濟、科技進步起到積極作用。這些超級工程，不管是建設標準，質量控制、安全控制，智能化需求，要求越來越高。會帶動相關行業或者產業轉型升級。港珠澳大橋、深中通道，對中國的鋼結構的製造都起着類似作用。花江峽谷大橋的設計、施工是貴州企業做的，主纜的生產製造也是貴州企業做的。
“超級工程”的科技力量
提及前沿科技在這些工程建造過程中發揮的作用，張勝林說，山區建橋需要纜索吊裝系統。花江峽谷大橋過渡到了智能建造。將北斗定位技術、物聯網、結構系統、動力系統等監測到的數據結合在一起，形成了可以智能吊裝的纜索系統。效率大大提高，安全性大大提升。喻渝認為，前沿科技是驅動工程技術進步的重要動力。他參加的鄭萬高鐵湖北段就採用了人工智能技術，通過超前鑽探機器反饋的數據推斷評價圍岩的特徵，是好是壞，是軟是硬，這些技術不僅提高了效率，對促進安全施工也有很大幫助。
傳統建造業轉型需要頂層設計
張勝林表示，今年全國兩會，她比較關注數字經濟創新活力方面的內容。對於建橋行業，真正要實現數字化轉型，迫切需要頂層設計，統一標準和要求，統一交付全過程。張勝林建議創建工程數字檔案館，引領基礎設施的數字化轉型。喻渝表示，人工智能賦能傳統隧道建造是自己感興趣的主題。這幾年他都在做關於人工智能怎麼應用到隧道建設。政府工作報告里有兩句話令他印象深刻，就是持續推進“人工智能+”行動，支持大模型廣泛應用，實際上就給隧道工程今後的發展定了方向。
記者: 劉榮曌 付友 謝鑫 陳辰 劉粒粒
