美國人登月早已登“吐”了，阿波羅計劃一共有6次載人登月返回，阿姆斯特朗只是打響了第一槍，他們現在的目標是火星。阿波羅計劃返程的“火箭”並沒有在月球上着陸，而是盤旋在環月球軌道上，這個過程就像是你從家打了個出租車，到了池塘邊，你跟司機說：你繞着池塘轉幾圈，我下去摸條魚再上來與你會合，然後回家。
阿波羅計劃為登月鋪路
首先嫦娥五號馬上也要登月了，而且同樣是要帶回來一些月球“特產”，說明登月再返回的方案是可行的。阿波羅計劃並非只有阿姆斯特朗乘坐的阿波羅11號，11號說明前面還有1~10號。
圖：阿波羅一號殘骸
阿波羅計劃並非一帆風順，原本準備在1967年2月21日發射的阿波羅一號，沒等發射就已經宣布結束。發射前一個月，一次例行測試，指令艙着火，三名宇航員在短短15秒內全部犧牲。
隨後的阿波羅2~6號美國人老實了，只是在不載人的情況下對土星5號以及飛船的各個艙進行測試，包括了軌道點火，月球返回模擬等等。
美國人並沒有急於登入月球，在後來的阿波羅7~10號都是載人環繞地球、環繞月球、往返，還包括登月艙與指令艙在太空進行載人對接。這些任務都成功了，而離載人登月再返回不遠了。整個載人登月的計劃中沒有經過測試的部分只有：登月艙着陸登月，採集樣本升空返回。
阿波羅11號人類“邁出了一大步”後，阿波羅計劃一直進行到了17號，其中有6次成功登月。很多人問，如果美國當初成功了，為什麼現在不登月了？這裡就是答案，因為他們已經成功載人登月6次了，每次登月的費用巨大，去多了也就不新鮮了，有力氣不如用在火星上。
月球是人類的一塊墊腳石，或者說實驗基地，因為它是目前人類在茫茫宇宙中，唯一一個可以去親身體驗的星球，我們想要載人去更遙遠的地方，唯一可以測試的就是月球。
如果你了解了阿波羅計劃的歷史，你就知道美國人實際上並沒有你想象中那麼厲害，只是走在了我們前面而已。嫦娥目前是5號，等嫦娥進行到11號，估計中國人早就登月了。接着我們解決最後一個問題，阿姆斯特朗是如何帶着“石頭”回來的。
宇航員如何返回
月球是地球的衛星，在宇宙中質量大小決定了引力的大小，所以在地月系統中主導引力的是地球。當我們去往月球時是在克服地球的引力，返程時反而是“順風車”，但這並不是關鍵。
基於引力，星球越大，越緊湊，就越難脫離，因為力越大，我們要離開時的反向加速度越大，為了飛出星球，我們需要的初始速度就越大。
月球質量只有地球的1.2%，然而它卻像一個發糕，半徑達到了地球的27%，因此它比地球更容易逃逸。為了擺脫地球的引力，我們需要以11.2km/s的速度離開地球表面。如果要逃離月球，只需要達到2.4km/s。
阿波羅11號去時所用的土星五號火箭，至今都排行世界第二，那麼從月球回來的火箭需要多大呢？
這裡要搞清楚兩件事：
阿波羅11號登月艙，並沒有回來，它只負責在月球着陸，還有就是從月球起飛。速度與能量的關係是平方。
在飛船到達月球軌道時，土星五號的推進器早已脫離不見，只剩下指令艙、服務艙、還有登月艙（上升級、下降級）。三個宇航員，兩個人進入了登月艙着陸，一個留在指令艙中，環繞月球，等待登月艙（升升級）把兩位宇航員和採集的樣本送回來，最終回家的班車只有指令艙。
從中可以看出美國人對登月艙的質量把控很嚴格，儘可能減少着陸的質量是因為質量越大，起飛所需的能量越大。其次，質量和月球起飛所需的能量意味着燃料，能量（動能）是速度的平方，換句話說月球逃逸速度（2.4）與地球的逃逸速度（11.2）大約是1:5，這意味着如果逃離地球需要5倍的速度，實際上需要25倍的能量，也就是25倍的燃料。
然而不僅僅是這樣：
阿波羅號並不需要從月球逃逸，它只需要進入環月軌道與指令艙對接，因此只需要達到月球的第一宇宙速度1.8km/s。土星五號出發時的總重量包括了去程與返程的燃料，荷載更大，而從月球起飛，僅僅只需要升空飛到月球軌道上，所以下來時並沒有那麼大的荷載，大小的比例進一步加大。阿波羅號登陸時是上升級與下降級一起登陸的，當要升空時，下降級作為發射架留在了月球上，只有上升級升空，比例進一步加大。
綜上從月球起飛的火箭只需要登月艙本身，並不需要額外的火箭助推，而回地球的事情則交給燃料充足的服務艙，最終服務艙與指令艙脫離，指令艙進入大氣層掉進海里。
圖：指令艙與服務艙分離
