引言
在基礎設施建設領域中，我國有着非常明顯的優勢，不僅可以在保證速度的同時，也能保證質量，所以其他國家都將我國稱為基建狂魔。
在這次疫情爆發之後，用幾天時間修建一所醫院，讓全世界看到了中國速度，這也體現出了我國強大的基礎建設實力。
讓很多人感到奇怪的是，我國耗費了巨大人力和財力，才成功修建了港珠澳大橋，但在投入使用之後，卻成為了一座空橋，幾乎沒有車輛經過，這又是怎麼回事？難道1269億將要打了水漂？不少車主站出來進行回應，並不是不想過，主要是經過這座大橋有着太高的要求。
1、為什麼私家車很少經過這座大橋？
在古時候，我國就掌握了非常高超的橋樑製造技術，並且橋樑數量在全球範圍內，排在了第一位，時至今日，這些橋樑製造技術得到了進一步發展，其他國家和我國相比，只能望其項背。
如今，全球最長的跨海大橋就位於我國，就是遠近聞名的港珠澳大橋，就座大橋全長55千米，將珠海、香港和澳門三個地區連接起來，將對珠江三角區的發展帶來巨大作用。
因為在修建時，存在着非常高的難度，所以這座大橋能夠順利建成並且通車，可謂是一個奇蹟，但就是這樣一座刷新諸多記錄的跨海大橋，卻很少有私家車使用，難道這座橋將會成為擺設？這背後究竟有着怎樣的原因？
有些車主對此進行了回應，其實並不是他們不願意經過這座橋，主要是因為想要經過這座大橋，必須滿足很多要求。
首先就是證件問題，因為這座大橋通往香港和澳門地區，所以在上橋時，必須辦理港澳通行證，這個證件辦起來並不存在太大的難度，但需要花一些時間和精力，而有一個問題很難解決，那就是簽證。
在這座大橋上經過之後，就相當於進行了跨區域行駛，每一次來回都要進行證件檢查，如果是廣東戶口，那麼每年就可以辦理很多次簽證，但如果是其他省份的戶口就不行了。所以在這一個要求上，就已經讓很多私家車望而卻步了。
其次和車輛的牌照有關。要知道，這座大橋連接的三個地區，有着各自不同的駕駛證和牌照，如果要到這三個區域行駛，就必須同時擁有這三個地區的牌照，這對不少車主來說，很難滿足這個條件。
在日常生活中，辦理一個汽車牌照就已經非常麻煩了，更別說辦理三個，與此同時，還有一些手續十分繁瑣，整個過程也十分漫長，所以還不如不經過這座大橋。
最後一個原因也非常現實，那就是在這三個地區當中，有着非常大的駕駛習慣差異。這座大橋一共跨了三個區域，而在每個區域當中，都有着不同的開車習慣，在交通法規方面，也存在着很大差異。
就比如在珠海，駕駛室在車輛的左側，而在香港和澳門地區，駕駛室是在車輛的右側，去到這些區域開車，就需要改變開車習慣，這讓很多人感到不適應，所以還不如直接打車，會更加方便。
2、這座橋將成為擺設？
對私家車來說，想要上這座大橋行駛，必須要滿足很多條件，所以在沒了大量私家車的情況之下，港珠澳大橋看起來非常安靜，有些人就覺得，這座大橋或許會成為一個擺設，可事實真就如此嗎？答案肯定是否定的。
雖然在這座橋上的車流量並不大，但對這幾個地區的發展有着非常重要的作用，能夠促進文化交流和信息交流。在進行大橋建設時，考慮的就是地區之間加強溝通，共同促進經濟發展。
港珠澳大橋的修建，還有十分現實的意義，這大大縮小了澳門、香港和珠海地區之間的空間距離，經濟合作和聯繫進一步加強，技術和文化也能夠進行更加積極的溝通，能夠促進發展。
小結
其實港珠澳大橋並不只是一座大橋，除了存在交通運輸價值之外，還能夠促進這三個區域之間的文化和經濟交流，對珠江三角洲地區的發展有着十分積極的作用。
今日熱議：已投入使用的“港珠澳大橋”，為何卻“無車過”？車主：要求太高
