從紙面數據上看，中國才是真正意義上的高鐵之國。中國的人多地廣，旅遊業特別發達。因為如此，所以修建了很多條高鐵，也是合情合理的。有數據可知道，中國高鐵的總里程已經超過了3.6萬公里了。與此同時，高鐵已經通往了全國的180個地級市和370個縣級市，已經排在了世界的首位。眾所周知，修建一條高鐵需要很大的成本，因此這些年中國的高鐵項目一直都在賠錢。只有像南京、廣州、深圳、北京、上海這樣的主要城市的6條線路才有盈利，中國鐵路總公司的債務高達5.80萬億。
就算是虧本買賣，全國各地卻一直在建高鐵，為了保障民生。如果一直按這進度發展下去，高鐵遲早會成為中國人最重要的出行方式。
▲中國鐵路總公司
中國高鐵的影響力持續擴大
隨着人民生活水平的提高，經濟建設的開展，國家更多地把錢投入到基礎建設中來。中國的高鐵近幾年來也發展迅速，很快就位列世界的前茅，也帶動了中國經濟的發展和交流。但是我們的目標是走向世界，所以說中國要努力把自己的技術推廣到全球，讓其他國家看看我們的英姿，很巧，這個機會來了，不久以前，中國第一個在海外高鐵的項目雅萬高鐵建設傳來了消息，預計可以按計劃開通。
▲雅萬高鐵項目
這個項目可是有歷史的，據說是中國和日本競標了，最終拿下這個項目，獲得了印尼這筆將近51億美元大單。這對於中國來說也是很有意義的，拿下來了這條高鐵的項目意味着中國高鐵產業被世界認可了，提升了中國在國際的影響力。
▲和諧號高鐵
一直虧損的高鐵項目
有一個最新的統計宣稱，高速也是虧本的，就2016年一年就虧損了差不多4145億。1月31日的時候，中國中鐵集團在上半年結束的時候，發布了2021年上半年的財務報告。今年僅僅上半年，收入就有5127.7億元，比去年的上半年增長整整1088億元。
雖然國鐵的收入增加了，是個好消息，但是總體還是虧本的，上半年就虧損將近507億元。但是，與去年的相比，損失已經開始減少了。去年的上半年，國鐵集團直接就虧損了955億元。一直到今年的6月30日，國鐵集團的總資產為8.76萬億元，總負債為5.80萬億元，負債率為將近66.2%，與去年年末卻沒有什麼變化。因為高速公路和鐵路的虧本，已經決定開始要改革了。
▲高速路
高鐵跟高速虧損的原因？
首先，高鐵不管是建設還是後期維修的成本很高，涉及地區和人員很多，各種人員的工資和投入資金也是不便宜的。同時，對比海外，中國高鐵建設成本就只是外國高鐵建設成本的三分之一或者二分之一，中國高鐵建設成本仍高達1.5億元/公里。就是這種的價格，所以1000公里的鐵路就需要投入超過1000億元。
我國西部地區新建鐵路比較多，就比如說川藏鐵路，特別是地形原因，建設難度非常大、資金的投入也很多、經濟收入的效益也不多的項目。所以，這個鐵路的總體來說一直是虧本的。所以說，你買了100元的高鐵票，高鐵集團就有1460.43元的債務，還要支付137.30元的利息，還要完成224.90元的投資。
高投資一定有高收入嗎？既然虧損了，為什麼還要大力建設發展？
據表明顯示，最貴的鐵路是香港的。一條高鐵只有36公里，費用卻達到恐怖的733億元，平均每1公里需要28億元，是國內一公里鐵路成本的28倍。
這些單位建鐵路的時候，不能僅僅靠賺錢來衡量，還要考慮到社會經濟因素還有環境要素等等。其實高速鐵路不僅僅只是表面也有損失。雖然總的來說，中國的高鐵處於虧損的狀態。但是，鐵路帶動了那個地區的經濟發展，給人民帶來了很大的便利。這是對於老百姓的一大榮幸。
▲漢宜高速鐵路
但是美國沒有大力修建，這是為什麼呢？美國不僅僅缺錢，他們政府也覺得沒必要花這筆錢。畢竟，鐵路帶來的好處很大，而且需要很多的人才。要致富，先修路。對於一些農村還有不是很發達的地區，建設高鐵不僅僅可以加強貧困地區與城市的聯繫，以也可以帶動貧困欠發達地區的發展，帶動區域的發展。
▲高鐵內飾
高速鐵路的建設對該區域的發展有很大的推動。如果交通不太便利的話，那就會發展不起來。就說我們如果發展好了，當機會降臨的時候，我們就不會束手無策。
此前，根據發布的數據顯示，上半年的鐵路累計接送的旅客差不多13.6億人次，與去年的同比增長67%。不過在2019年上半年的時候超過了17億人次相比，目前的客流還是比較少的。在今年5月份的時候，鐵路旅客發送量達到了2019年同期的95.5%，單日客流首次突破1800萬人次，已經是歷史單日最高了。
結語
高鐵對於國家的發展有着重要的作用，因此即便是這些年高鐵項目沒有實現盈利，但是國家依然不會放棄這一次項目的發展。而人們的生活也因為不斷完善的高鐵路線變得更加方便，現在在中國這樣一個偌大的國家，因為高鐵的鏈接，似乎各個地區之間的距離變得更近，人們的交流也更加方便。
