國產大飛機C919即將到來，40%零件靠進口，若遭到制裁該怎麼辦

SSJ-100客機是俄羅斯自上世紀90年代以來生產的第一種民用支線客機。這項研製計劃的發起者是以研製戰鬥機聞名世界的蘇霍伊飛機公司。

俄羅斯客機使用西方零件，遭制裁停飛

為了可以參與全球支線客機市場的競爭，俄羅斯不惜最大限度的接納西方先進技術,儘可能少的採用純國產設備，比如SSJ-100裝備了由法國和俄羅斯聯合研製的SaM146發動機。

2004年，俄羅斯雷賓斯克-土星科學生產聯合公司（Saturn NPO JSC）與法國SNECMA公司各出資50%註冊成立合資公司PowerJet公司，聯合研製推力範圍為6.16-7.7噸級的航空發動機—SaM146。

SaM146發動機從2002年2月開始研製，2006年4月完成首台發動機裝配，因為有法國公司的參與，SSJ-100客機很快獲得了歐洲航空安全局(EASA)認證。

然而2022年因為眾所周知的原因，俄羅斯造到了西方的制裁，俄民航系統所運營的150架SSJ100噴氣式客機，由於關鍵零部件受到西方國家制裁斷供，全部趴窩。

除此之外，波音和空客也不再出售飛機給俄羅斯，無奈的俄羅斯只能通過拆解、剝離噴氣式客機的零件，確保因西方制裁而無法在國外購買的部件能夠供應正常，使外國製造的飛機至少可以繼續飛行到2025年。目前，大多數拆解的零件是從俄航的幾架波音737和空客A320中獲取的，因為公司需要這些型號的更多備件用於其他波音737和空客A320。

C919身上的西方元素

即使如此，俄羅斯航空公司還是面臨無法進入全球航空市場的危機，而這也給了國產大飛機C919，一個提醒。

C919飛機的發動機是由美國通用電氣(GE)公司和法國賽峰集團合作研製的。C919飛機發動機型號主要是採用雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機。

2016年，CFM國際公司LEAP-1C集成推進系統同時被歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空局(FAA)授予了型號合格證,為中國商飛C919飛機投入商業運營鋪平了道路.CFM是唯一一家發動機製造商同時獲得由兩個航空認證機構頒發的雙原始認證。

C919大飛機採用CFM LEAP-1C發動機除了因為國產發動機技術較為滯後之外，還有一個原因，也是想要競爭全球航空市場。畢竟只有拿到了美國FAA和歐洲的EASA適航證，C919就能開啟國際航班、進軍國際市場、在國際市場上賣了。

因此，C919的身上有不少"美國元素"：霍尼韋爾公司的電傳飛控系統、輔助動力裝置和起落架；羅克韋爾柯林斯公司的氣象雷達和模擬系統 ；派克漢尼汾公司的飛行控制系統和燃油系統；通用電氣的發動機；甚至還有米其林的輪胎……

對了這裡要說一下，波音和空客也是大量採用了其他國家的零件，不要以為用了其他國家的零件，飛機就很容易造出來。

C919如何應對

但是俄羅斯的遭遇也給我們提了醒，如果我們一味為了可以參與全球市場，而犧牲了國產化率，那到時候被掐脖子的時候怎麼辦，要知道，如果和俄羅斯一樣遭到西方全面制裁，波音空客也不再供應中國客機，對於中國來說是重創。

2020年中國民航客機數量為3717架,而在2015年的時候，這個數量還是2650架，可以看出，中國對於民航客機的需求量非常大，畢竟中國是全球最大民航市場。

另外，我們和俄羅斯不一樣，俄羅斯畢竟人少，靠拆幾架客機的零件就可以補足需求，而中國2021年國內航線完成旅客運輸量就達到了43908.02萬人次，這就不是靠拆客機零件可以補足的。

事實上，C919的製造者中國商用飛機有限責任公司（COMAC），被美國納入制裁名單的時候，商飛就預料到了有這種可能性出現。

C919項目啟動之初，考慮到中國人繼國產運十飛機之後再也沒有碰過"大飛機"，中國商用飛機有限責任公司內部保守估計，C919的國產化率大於10%即可。

然而在集合國內所有民航高校還有研究所的努力之後，C919在交付交付下線的時候，這架一出生就能與波音、 空客兩大名牌客機相媲美的中國大飛機， 其實就實現了近 60% 的國產化率， 並拿到 570 架的訂單。（大飛機產業按照零部件重要程度分為三個 等級，一級供應商分為 4 類；中國商飛 C919 項目研製的一級供應商共 有 40 家，中國 23 家、美國 9 家，法國 3 家，疊加二、三級供應商中 提供的產品的中國企業綜合計算，C919 大飛機綜合國產化率達 60%）

舉一個簡單的例子，如果把一架飛機比作一個人， 那麼發動機就是心臟，液壓系統 是血液，而控制律則是靈魂。雖然是霍尼韋爾公司提供的電傳飛控系統，但是受制於美國法律， 它不能向 C919 項目方提供飛行控制律算法這項技術，只能由中國商飛自主研發。研發過程中， 霍尼韋爾公司只負責將中國商飛設計好的算法與方案進行功能的實現。對程序設計是否合適的問題，霍尼韋爾公司只回答“對”或“不對”，故障則由中國商飛自行定位並排除。

所以說，飛機的控制律技術雖然有霍尼韋爾公司的參與，但是核心是中國團隊自己研發出來的，事實上，中國商飛購買原裝進口產品時設置了一個 “門檻”，也就是說，一旦某項產品.被中國商飛採購，那麼它最終都會逐步實現國產化，從而實現100%國產化。

什麼意思呢？就是說C919為了能夠參與全球市場，會採購西方的零件設備，但是每一樣零件設備都有國產可以替代，這就是商飛的應對策略。包括發動機。

C919後續將採用CJ-1000A渦扇發動機，根據目前公布的資料顯示，CJ-1000A渦扇發動機的推力達13噸，與目前C919原型機使用的美國LEAP發動機性能一樣，特別是油耗和可靠性上指標也基本接近。在噪音和排放上也採用了一些新的技術，達到歐美國家的標準。

所以說，雖然使用了西方的零件，但是C919的每一項零件都能實現國產化替代，所以我們不必要擔心。

另外，即使C919遭到西方制裁，無法參與全球市場，只要有國內市場撐腰，C919就可以有充足的利潤繼續研發。

另外一個好消息就是，C919今年將獲得適航證，也就是說在今年年底或者明年年初，我們就可以坐上自己的大飛機了。