話說捷克斯洛伐克雖然是個小國，但軍工一向不弱。二戰前被德國佔領之後這些工業能力也為德國人所用，且喜二戰結束的時候德國人來不及大肆破壞就跑路了，倒給捷克人留下不少洋落兒。
德國佔領時期，曾經把Me 262戰鬥機的機身、零部件和噴氣發動機交給捷克的阿維亞和一些其他工廠生產，並且打算最終在捷克建立總裝廠。因此當他們滾蛋以後，捷克人發現噴氣戰鬥機的圖紙、技術手冊、系統備件、零件、發動機以及造好的機身樣樣不缺，更難能可貴的是連生產夾具和工裝都完好無損，總而言之除了沒有樣機，幾乎是應有盡有。
那還有什麼說的呢？造啊！誰想拿着蘇聯人給的木頭螺旋槳飛機當寶？捷克空軍當即決定生產Me 262，一步跨入噴氣時代。不過不能再叫Me 262了，政治上不正確，於是命名為阿維亞S-92，綽號“渦輪”（Turbina）。
雖然名字變了，但一般認為S-92就是Me 262A-1a的精確克隆，事實上看到這些德味純正的噴氣機呼嘯而過當時還是在頗引起了友邦驚詫的。與原版的Me 262相比捷克飛機僅取消了機翼下方的R4M火箭發射架，其餘地方並無區別。
噴氣機所用的容克斯Jumo 004發動機由阿維亞在Malesice的發動機維修部門製造，不過名稱也被改為M-04型。武器仍為4門30毫米德制MK108航炮，幾乎全是倉庫里直接拖出來的原裝貨。甚至這些飛機在服役初期也被塗成德系的灰綠色，來源是一桶繳獲的德國RLM02油漆。
第一架S-92於1946年6月交付，機頭兩側還畫上了閃電標誌以示威武。8月27日由阿維亞首席試飛員安東尼·克勞斯首飛成功，據說3天後就墜毀了。但此時已經擋不住生產的步伐了，一個月後第二架S-92試飛成功。S-92一共生產了9架，其中一架還嘗試使用寶馬的BMW 003發動機（捷克人什麼都有），但試飛失敗，最後還是安裝了容克斯發動機。
為了飛行員轉換的需要同時生產了3架CS-92雙座教練機，這種飛機是Me 262B-1a的捷克版。CS-92於46年10月12日首飛成功，比第二架S-92還早12天。
S-92於1947年正式裝備捷克斯洛伐克空軍第5中隊，該中隊也就成了捷克的第一個噴氣式戰鬥機單位。該中隊駐地是布拉格附近的凱貝利空軍基地，專門負責首都防空。但由於S-92在整個服役期間都沒有嘗試加裝雷達，所以只能執行白晝防空任務。
捷克造的S-92最大飛行速度是每小時870公里，基本上和德國原版Me 262持平，比當時捷克空軍裝備的蘇制拉-7戰鬥機快得多，只是在轉彎時的機動性要差一些。但捷克飛行員發現這種飛機在轉彎時仍能保持升力，而螺旋槳戰鬥機則容易失去高度。如果飛行員能夠很好地掌握飛行特性，S-92在40年代末仍是一架優秀的戰鬥機。
該機最大的問題還是出在發動機上，二次世界大戰中Jumo 004發動機的使用壽命僅有30個小時，而捷克人的M-04發動機使用壽命則為60個小時。這倒不是因為材料和工藝的差異，或者飛行員素質差別，僅僅是因為捷克地勤人員在飛行間隙有更多的時間進行保養維護，捷克飛行員在滑行和起飛階段能更輕柔小心的操作油門而已。事實上嶄新的M-04發動機第一次使用就可能出問題，推動油門太快或太慢或者飛機作急轉彎都會導致熄火。
另外由於兩個發動機間距過大，如果一台出現熄火雖然單發推力仍能保證飛機返航，但需要一定技術才能操縱機翼和方向舵保持平衡。
M-04發動機使用壽命期滿後被送回工廠重新組裝翻新，但捷克人發現發動機部件（估計是葉片）會出現蠕變現象，這是基本設計帶來的問題，無法解決。因此飛行時間達到300小時後發動機即無法整修，徹底報廢。事實上這個使用時間已是二戰德國人的10倍，由於服役時間長得多，德國武器的戰後國外用戶往往比德國人吃得更透。
德國人的總裝生產線畢竟只是設想，因此所有的S-92和CS-92幾乎都是手工方式生產的，也就是極度依賴工人的鈑金手藝，每造一架需要7000個工時。按現在的說法，這些飛機都是手工定製版，那是非常的高大上啊。不過這種價值標準對於飛行器可不成立，捷克飛行員對這些手工玩意兒非常不信任，雖然自從第一架S-92墜毀後就再沒其他飛機墜毀，但所有相關人員都認為墜毀是遲早的事。
捷克政府也承受不了這種花銷，既然捷克空軍已經感受了噴氣式，也顯示了捷克航空工業的實力，那麼繼續生產就成了一種負擔。
也不是沒有其他國家看上這種飛機，南斯拉夫空軍就對此很感興趣。當時南斯拉夫裝備的是三種螺旋槳戰鬥機——美製P-47、蘇制雅克-9、自製S-49，無論哪一種都無法跟噴氣機相比。因此南斯拉夫在47年派了一名飛行員接受S-92的培訓，據說還簽訂了兩架飛機的合同。但是捷克斯洛伐克自己不大量生產裝備令南斯拉夫心生疑惑，他們很擔心決定購買後阿維亞公司會轉產其他飛機而輕易把南斯拉夫帶進溝里，而另一方面捷克政府也等着南斯拉夫下大單交錢他們才好開生產線。雙方都等着對方跨出第一步，最終南斯拉夫決定忍過這幾年再說，這樁生意也就黃了。
另一個感興趣的買家是以色列，那時以色列剛建國，很有興趣買些先進飛機來扁他的鄰居。以色列人的要求是要麼用現金買下捷克人的所有樣機，要麼阿維亞直接開生產線給他們造。1950年的時候埃及情報部門就報告說，一架雙發噴氣機在以色列境內的埃克倫空軍基地墜毀，很可能就是S-92。不久後又有一架埃及運輸機報告，它在飛行中遭到Me 262的騷擾。
這麼看來，莫非以色列人真的駕駛S-92參戰了？
後來才搞清楚，一切都是英國情報機構搞的鬼。在正式記錄里以色列要到1953年才從英國購得流星F.8噴氣戰鬥機，而在1950年的時候英國人就偷偷向以色列提供了若干架流星。但是當時埃及人已經為了購買吸血鬼戰鬥機向英國支付了高價，因此英國情報機構故意放出以色列購買裝備S-92的消息，以掩蓋自己兩面三刀的劣行。那架墜毀的飛機，要麼是一架流星，要麼就乾脆是假消息；而騷擾運輸機的Me 262，則毫無疑問是一架以色列的流星戰鬥機。
當然如果猶太人真的駕駛着三德子的噴氣戰鬥機挑戰阿拉伯人駕駛的英國噴火，那也算得上航空史的趣聞，不過可惜的是這一切並未成真（以色列倒是買走了20架捷克造的降級版Bf 109G——阿維亞的S-199）。
找不到凱子這就難辦了，飛行員也不喜歡，阿維亞又把生產看作負擔，捷克政府也就對S-92失去了興趣。當時阿維亞已經獲准生產蘇聯雅克-23噴氣式戰鬥機，正在努力爭取先進的米格-15戰鬥機的生產許可證，堅持手工生產二戰時期的德國戰鬥機可不會給蘇聯人留下什麼好印象。還有一個原因就是MK108航炮使用的30毫米彈藥是一種獨特規格，捷克當時生產的彈藥包括二戰德國規格、蘇聯規格以及捷克自有規格，實在太多太亂。使用MK108炮的飛機種類稀少，乾脆就和彈藥生產線一起停掉算了。
之後這些S-92還和米格-15一起飛行了幾個月，1950年的時候就從飛行中隊中撤出，重新分配為航空學校的地面教學機。CS-92服役時間相對長一點，到1951年時候也步了S-92的後塵。
S-92和CS-92至少各有一架留存至今，都保存在布拉格的航空博物館裡。其中V-33號S-92修復為捷克空軍的標準塗裝，陳列在冷戰飛機部分；而V-35號CS-92則被複原成德國空軍Me 262B-1a的塗裝，陳列在二戰飛機部分。
說老實話我還是更喜歡二戰德軍塗裝，有種土味盡消的感覺……
