幾天前，5月29日，路透社曝出，美國竟終止了美企向中方商飛出售產品和技術的許可證，而這一舉措的矛頭，精準指向了C919大飛機的核心，LEAP發動機。這一由GE與法國賽峰聯合製造的發動機，堪稱C919的“心臟”，對其重要性不言而喻。一時間，外界都認為中國C919被“卡住了脖子”。
LEAP發動機
據了解，美國此舉大概率是為了報復中方的稀土管制措施。一直以來，美國在貿易和技術領域就小動作不斷，時常揮舞“制裁大棒”，試圖以此來遏制中國的發展。而這次針對C919發動機的斷供，不過是其又一次的“任性之舉”。但他們似乎忘了，如今的中國早已不是任人拿捏的對象，在面對外部壓力時，中國有着足夠的底氣和實力去應對。
中國C919客機
斷供背後，美國的“小算盤”
美國之所以會因為稀土管制而對C919發動機下手，背後有着深層次的原因。稀土，被譽為“工業維生素”，在現代工業中具有不可或缺的地位，尤其是在高科技產業、國防軍工等領域，稀土更是關鍵材料。像F-35戰機，每一架就需要消耗417公斤稀土，而一個3MW的直驅永磁風力發電機，也需要600公斤以上的釹鐵硼磁體。從電子設備到新能源汽車，從導彈到衛星，稀土的身影無處不在。
F-35戰機
美國雖然是全球最大的高端裝備製造國之一，但在稀土領域卻有着致命的短板。其國內稀土資源雖然有一定儲量，卻嚴重依賴進口來滿足國內需求。據相關數據顯示，美國87%的國防裝備供應鏈依賴稀土加工環節，而這些稀土加工環節，大多離不開中國的技術和產能支持。美國曾試圖通過重啟國內礦山、與其他國家合作等方式來擺脫對中國稀土的依賴，卻都成效甚微。
以美國重啟的芒廷帕斯礦為例，儘管其產量在2023年提升至4.3萬噸，成為全球第二大稀土開採國，但其精鍊產能僅能夠完成需求的15%左右，大部分原料還是得運往中國加工，然後再高價回購成品，成本高昂。而在與其他國家的合作中，美國也面臨諸多問題。比如澳大利亞萊納斯公司，雖然與美國合作建設精鍊廠，產能卻僅為中國同類工廠的1/10，且還依賴中國萃取技術。美國在稀土領域的困境，使得其對中國的稀土管制措施反應極為敏感，此次對C919發動機的斷供，便是其試圖在貿易博弈中增加籌碼的手段，妄圖以此逼迫中國在稀土問題上做出讓步。
稀土提純
中國早有準備，國產發動機迎來曙光
面對美國的斷供威脅，中國其實早有準備。早在C919立項之初，中國就啟動了CJ1000A發動機的研發計劃，立志要為C919打造一顆“中國心”，這充分彰顯了中國對核心技術自主可控的重視。歷經多年的艱苦攻關，CJ1000A發動機項目取得了顯著的進展，凝聚了無數科研人員的心血與智慧。
中國CJ1000A發動機
就在美國宣布斷供的同一天，《南華早報》披露了一則振奮人心的喜訊：中國新一代自冷卻渦輪葉片技術取得重大突破。北京航空材料研究院於4月下旬獲得了相關專利，這一成果標誌着噴氣發動機核心熱端部件研發實現了重大飛躍。這種新型葉片採用了獨特的冷卻通道設計，能夠在遠超金屬熔點的極端環境中穩定工作，其耐溫性能比傳統葉片有了大幅提升。相關數據顯示，該新型葉片可使發動機的渦輪前溫度提高100-200℃，這不僅能夠顯著提升發動機的推力，還能有效延長發動機的使用壽命，使其可靠性得到極大增強。
自冷卻渦輪葉片
這一技術突破對於CJ1000A發動機來說，無疑是如虎添翼。它直接服務于軍民兩大航空引擎領域，從殲-10CE戰鬥機到備受矚目的CJ1000A民用大涵道比發動機，都將因這一技術而受益。採用了新一代自冷卻渦輪葉片技術的CJ1000A發動機，在性能上得到了質的提升，推力、燃油效率等關鍵指標都有了顯著改善，已經具備了與LEAP發動機競爭的實力，為C919的國產化進程注入了強大動力。
CJ1000A發動機
C919的未來，掌握在自己手中
如今，C919即便面臨發動機斷供的困境，但其憑藉國產發動機和技術突破，依然有着無比廣闊的前景。自2023年5月28日C919成功完成全球首次商業載客飛行以來，其運營成績斐然。截至目前，C919已開通國內航線25條，覆蓋17座城市，安全飛行超3.6萬小時，累計運輸旅客超過205萬人次，客座率穩步提升，得到了市場的高度認可。
C919客機
在訂單方面，C919更是成績亮眼，訂單總數已突破1200架，其中確認訂單近1000架，總價值高達近千億美元。這些訂單不僅來自國內各大航空公司，如國航、東航、南航等，還有來自國際市場的潛在客戶，像歐洲的瑞安航空等大公司也公開表達了採購意向。C919正在以其卓越的性能和高性價比，逐步在全球航空市場嶄露頭角，成為了航空領域一顆耀眼的新星。
C919客機
從市場潛力來看，隨着全球經濟的發展以及民航市場客運量的持續提升，未來20年，全球民用客機累計交付量預計將達40000架以上，其中75%左右為單通道噴氣客機，而中國市場預計將接收9284架客機，單通道噴氣客機就有6288架。C919作為一款單通道噴氣式中程客機，正契合了市場的主流需求，有着巨大的市場發展空間。此外，中國商飛還在積極推動C919的國際化進程，目前歐洲航空安全局（EASA）對其適航認證問題有所鬆口，預計C919將在三到六年內獲得歐盟的適航證。一旦獲得歐盟適航證，C919將能夠進入更為廣闊的歐洲市場，進一步拓展其全球市場份額，在國際航空舞台上與波音、空客等老牌航空巨頭展開更為激烈的競爭。
C919亮相新加坡
歷史重演，美國制裁終將失敗
回顧歷史，美國對中國的制裁從來都不是第一次，而每一次的制裁，都成為了中國自主創新的“催化劑”。在輪船領域，美國曾試圖通過技術封鎖和貿易限制，打壓中國的造船業。他們限制向中國出口先進的船舶製造技術和關鍵設備，妄圖以此來遏制中國造船業的發展。但中國並沒有被嚇倒，而是加大了對造船技術的研發投入，組織科研團隊進行技術攻關。經過多年的努力，中國不僅掌握了先進的船舶設計和建造技術，還在大型集裝箱船、LNG船等高端船舶領域取得了重大突破，如今中國已成為全球造船業的領軍者，在國際市場上佔據了重要地位。
中國製造全球最大LNG船
在芯片領域，美國的制裁更是變本加厲。從對華為等中國科技企業的芯片斷供，到出台一系列限制中國半導體產業發展的政策，美國試圖從源頭扼殺中國芯片產業的發展。但這一系列制裁措施，反而激發了中國發展自主芯片的決心和動力。中國政府加大了對半導體產業的政策支持和資金投入，企業和科研機構也紛紛加大研發力度，在芯片設計、製造、封裝測試等環節取得了顯著進展。像中芯國際在先進制程技術上不斷突破，華為海思在芯片設計領域也展現出強大的實力，國產芯片正逐漸打破國外的技術壟斷，實現了從無到有、從弱到強的蛻變。
中國芯片
結語
如今，美國對C919發動機的斷供，不過是其歷史制裁行為的又一次重演。但中國航空工業早已今非昔比，有着堅定的自主創新決心和強大的科研實力。在面對發動機斷供的困境時，中國不僅有CJ1000A國產發動機作為有力支撐，還有新一代自冷卻渦輪葉片技術等一系列關鍵技術的突破作為後盾。美國的“斷供牌”，不僅無法阻擋C919的發展，反而會成為中國航空工業自力更生道路上的一個註腳，激勵着中國在航空領域不斷攀登新的高峰，實現更大的突破。
