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2001年，瓦良格號在土耳其海峽口被死死卡住，土耳其獅子大開口要10億美元過路費，拖了中國整整兩年。
20餘年後，同一個國家又對中國汽車揮刀加稅，關稅加到40%，零件都不放過！
誰知，這次中國沒發火、沒交罰款，只是輕描淡寫地派出比亞迪簽了個十億美元的投資協議。
土耳其立馬轉變態度，關稅政策當場作廢。
一場貿易對抗，一步投產落子，中國只用一招，就讓“封鎖者”變“歡迎者”！
卡在海峽口的航母——瓦良格的前世今生
歷史得從2001年說起。
彼時的中國，還在艱難探索“藍水海軍”的門道。
遼寧艦的前身——瓦良格號，是從烏克蘭買來的一個大殼子，沒武器沒動力，漂在黑海里，一副“命苦船大”的架勢。
想運回來？容易啊，先得過一道檻：博斯普魯斯海峽，土耳其一手捏着。
於是，1999年中國的拖船隊開到了博斯普魯斯海峽門口，結果剛抬腳，土耳其就擺出一張牌：要過，拿錢來。
不是一千萬，不是一億，直接開口——十億美元！
什麼理由？什麼海峽太窄、船太大、遮擋視線、拖不動、會自轉……各種“專業借口”層出不窮，實際就是擺個陣勢，要價。
這要價可不是拍腦袋，背後誰在使勁？北約有人插手，美帝在冷笑，誰都不想中國搞航母。
土耳其這一刀，甩得狠、卡得准。
中國掏了這十億嗎？沒有。一分沒掏。
怎麼辦？拖着！大船不走，海峽口一橫，拖船像釘子似的釘在那兒。
外交部不急，技術團隊出馬，宋家慧領隊“技術諮詢”，測這測那，數據演示模型試拖，連試驗船都租起來演練。
半年，六個月，海風天天吹，土耳其自己都開始頭疼。
終於，在2001年11月1號，瓦良格通過海峽，駛向中國。
全過程無火藥，沒開炮，靠的就是技術+堅持。
瓦良格的卡殼，是中國第一次面對地緣政治封鎖時的試煉。
那年，我們談判、耗住、技術攻堅，用的是“軟釘子”。
可誰想到，二十多年後，土耳其還來一次——不過這次不攔船，攔車了！
稅卡車門口：土耳其揮刀，中國電車“受限行”
時間來到2023年，土耳其一拍桌子：所有來自中國的電動車，加征40%附加關稅。
關稅總額直接飆升到50%，你以為這就完了？
到了2024年6月，人家又來了個“加碼版”：整車、配件、哪怕螺絲釘，只要是中國產，最低徵稅7000美元！
這一刀下去，車門基本算是關了。
電動車還想進？讓你轉個身先掏一層皮。
理由也“好聽”：
保護本國產業、扶持本地車企、減少貿易逆差。
背後真正的算盤是什麼？用腳想都知道——讓中國企業在土耳其投資！
對外封鎖，對內招商，這路數一點不陌生。
更絕的是人家玩“套娃戰術”：一邊提關稅，一邊又出台投資激勵令。
你要是進來建廠？行，關稅從40%變10%，給你豁免！
這不是談判，這是攤牌。你進來，才讓你過關；你不進，那你就別賣了。
乍一看，像是設了個坑，其實土耳其政府算盤打得啪啪響：借中國車熱度，給本地電車製造業“搭梯子”。
可這梯子，中國真爬了。
2024年7月8日，比亞迪董事長王傳福現身伊斯坦布爾。
不是來抗議，不是來談條件，是來簽字。
合同內容很簡單：在土耳其投資10億美元，建年產15萬輛汽車的整車工廠，外加研發中心。
地點選在馬尼薩，預計2026年底投產，能提供5000個就業崗位。
就這麼一落子，土耳其立刻翻臉比翻書快。
原定7月8日正式生效的加稅政策，在7月5日就被撤銷！
總統令直接寫明：凡是按投資激勵政策來的車企，關稅從40%降到10%。
不但對比亞迪有效，其他中資品牌一視同仁。
比亞迪這一手，簡直就是“外交小鋼炮”：不用吵、不靠告，動手蓋廠房，比誰都快。
有人說，這不是交了“變相保護費”？
不，這叫對賭。
你收我關稅，我砸錢來建廠，把市場跟你捆在一起，看你還敢封嗎？
而這10億美元，不是“通行費”，是“通行證”。
讓你知道，中國汽車，不是靠談出來的，是造出來的！
歷史的回聲：封鎖者變“歡迎者”
這一幕，跟2001年瓦良格那一事，如出一轍：
當年航母過不去，中國靠“拖”的；如今電車不讓賣，中國靠“造”的。
當年是海峽口卡着；現在是關稅口堵着。
當年花了兩年斡旋；這回只花了三天就宣布撤銷政策。
當年逼的是航母歸國；這回壓的是中國製造出海。
最大的不同，是角色換了：中國不再是那個“等待放行”的一方，而是“自己開路”的主角。
土耳其也不是當年那個被動讓步的“守門人”，而是被市場倒逼下轉變態度的“招商方”。
世界在變，貿易規則在變，但有一點沒變：中國應對挑戰的方法，變得更主動、更成熟、更高效。
從瓦良格卡在土耳其海峽那天起，到比亞迪簽下投資協議的這一刻。
中國早已不是那個要靠“喝酒簽合同”的階段，而是拿產品、技術、資金當底氣的全球製造力量。
與此同時，面對土耳其持續不斷的關稅壓力和制度性歧視，中國政府並未坐視。
2024年10月8日，中國正式向WTO提交磋商請求，啟動爭端解決機制，案件編號為DS629。
商務部發言人當時明確表示，土耳其對中國電動車採取的歧視性措施，已明顯違反WTO最惠國待遇原則、非歧視原則和關稅承諾。
2025年1月16日，中方在磋商無果後，正式要求WTO設立專家組。
2025年2月24日，WTO爭端解決機構同意了中方請求，開始進入調查與審理階段。
據公開資料，中國向WTO提交了三項核心訴點：
土耳其對中國產電動車徵收額外關稅；
設置對中國產電動車進口許可證的限制；
對在土耳其本地投資生產的品牌提供稅收豁免，而中國產品若無投資背景則不得享受此待遇。
中方認為，這些措施已構成差別對待，是保護主義行為，不符合WTO《1994年關貿總協定》中的核心義務。
值得注意的是，該案件不僅僅是中土之間的雙邊爭端。
歐盟、日本、美國、韓國、澳大利亞、英國等多個WTO成員國已保留參與專家組程序的“第三方權利”，顯示出對案件進展的高度關注。
這也從側面反映出，中國新能源產品日益在全球市場中佔據競爭優勢，引發部分國家以“補貼”、“不公平競爭”為由實施限制。
這類貿易摩擦可能日後頻繁出現。
而此次土耳其事件的意義還在於，中國藉助WTO這一多邊平台，表明將以規則為依據、通過制度捍衛自身權益，反對任何形式的技術保護主義。
參考文獻：
獨家｜WTO設專家組！審查土耳其對從中國進口電動汽車的限制措施，第一財經，2025-02-25
追溯“瓦良格”坎坷來華路：差點變“裝甲式監獄”，新京報，
2012年09月26日
“瓦良格”號過土耳其海峽 ——第十二屆全國政協委員宋家慧的故事，中國政協文史館，2020-03-27
土耳其擬對中國進口汽車徵收40%關稅，乘聯會崔東樹：應該能夠克服挑戰，第一財經2024-06-11
