在大部分人的印象中，現代戰機一般都是對稱型戰機，因為採用了對稱設計，戰機在飛行過程中才能夠擁有良好的平衡性能。不過在人類軍用戰機的研發歷史上，總有那麼一兩款走奇特設計路線的戰機，而二戰期間德國布洛姆&福斯的BV-141偵察機，就是一款典型的非對稱設計戰機。
BV-141偵察機
1937年，德國航空部向航空界發出招標，研發一型單發三座戰術偵察機，用來取代已經不能滿足德國空軍需求的Hs126型偵察機。在當時德國空軍的招標書中，要求新型偵察機除了要具備良好的防禦能力外，還應當具備良好的觀察視野。
當時布洛姆&福斯的首席航空設計師福格特是一位想象能力豐富的航空設計師，在此之前，福格特設計師已經設計了多款布局奇特的戰機。此時福格特認為，如果採用傳統布局來設計新的偵察機，那麼受機身和機翼的遮擋，新型偵察機很難獲得良好的觀察視野。
這種設計布局在當時確實是標新立異
因此，福格特設計師採用了當時比較少見的非對稱布局設計，為駕駛員、觀察員和自衛機槍射手專門設計了一個航空短艙，發動機短艙布置在機身右側，通過一個巨大的梯形機翼和主機身連接。而主機身上並沒有任何人員容納位置，只有纖細的機身和發動機。
因為採用了非對稱布局，福格特設計師在原型機的製造中對左右機身進行了仔細的配平處理，以避免出現飛行狀態不穩定的情況。同時，為了加強對飛機的控制，BV-141早期原型機的垂直尾翼也比較大，且水平尾翼也採用了非對稱設計以平衡力矩。
其水平尾翼當時也是非對稱布局
BV-141設計方案一被提交到當時的德國航空部，馬上就遭到了當時德國空軍的大力反對，許多人懷疑這架採用非對稱布局設計的飛機一起飛就會因為飛行狀態失穩而墜毀，拒絕撥款為其製造原型機。
但是當時主管德國空軍技術事務的恩斯特·烏德特將軍對BV-141偵察機的設計很感興趣，在他的支持下，布洛姆&福斯自己支付了原型機的製造費用，原型機在1938年年初製造完畢，雖然試飛員一度拒絕試飛該機，但在經過勸說後還是對該機進行了試飛，測試結果表明，BV-141原型機具備非常不錯的飛行性能。
BV-141偵察機的獨立短艙
此時德國航空部終於開始對BV-141原型機表露除了相當的興趣，並撥款給布洛姆&福斯公司，讓後者再建造2架原型機進行更多的相關測試。
後續原型機在主機身上的改動較小，除了將水平尾翼恢復成對稱設計之外，福格特設計師主要調整了獨立短艙的設計，使用了觀察視野更好的全玻璃風擋，同時為獨立短艙安裝了相應的自衛機槍和航空偵查設備。
此時的水平尾翼也改成了常規布局
雖然BV-141原型機在隨後的試飛過程中發生了幾次試飛事故，但是參與測試的德國官方人員對其性能還是很滿意的。不過出於穩妥性的考慮，當時的德國空軍最終還是拒絕將BV-141作為自己的新一代偵察機。
此時的BV-141原型機就陷入了非常尷尬的境地，雖然其觀察視野不錯，機動能力也滿足德國空軍的要求，但是德國空軍本身並沒有大規模裝備該機的打算，只是撥付給布洛姆&福斯必要的資金，用於BV-141原型機的繼續試飛和改進。
採用德國空軍塗裝的BV-141偵察機
在最後的飛行生涯中，雖然BV-141原型機通過換裝動力更為強勁的發動機而擁有了更強的飛行性能，但要麼只能夠在後方執行新飛行員的培訓任務，或者偶爾在前線戰況緊急時緊急客串一把偵察機。
未能大規模量產時BV-141最大的遺憾
最終，BV-141偵察機項目在1943年被正式勒令停止。此時包括布洛姆&福斯公司自己建造的第一架原型機在內，BV-141偵察機一共建造了28架。這28架BV-141要麼在各種飛行事故中損毀，要麼就只能夠停放在後方倉庫里吃灰，並最終迎來了戰爭的結束。
