1945年6月24日勝利日閱兵式上的BM-31-12
當人們談起“勝利武器”時，你腦海中會浮現哪些蘇聯戰鬥裝備？KV-1重型坦克、T-34中型坦克、ISU-152突擊炮、IS-2重型坦克、La-5FN戰鬥機、Il-2攻擊機、Il-4轟炸機，當然，還有傳奇的“喀秋莎”。
這個親切的昵稱指的是蘇聯的多管火箭炮系統，這些武器在大規模發射時，曾讓德軍步兵聞風喪膽。通常來說，人們稱“喀秋莎”是專指型號為BM-13-16（或M-13）的火箭炮，該型裝備有16根發射軌道，發射132毫米口徑的火箭彈。
最初，這種火箭炮安裝在三軸的ZIS-6卡車上，而在ZIS-6停產後，幾乎可以裝在任何載具上，包括履帶式的STZ-5 NATI拖拉機、租借法案下獲得的大量外國車輛、裝甲艇甚至裝甲列車上。
BM-13-16安裝在ZIS-6底盤上
BM-13-16是生產數量最多的一種（共製造了6800餘台），也是該時期最廣為人知的蘇聯火箭炮系統。但除了它之外，還有其他型號的火箭炮系統，也為勝利做出了重要貢獻。
例如，為了發射82毫米火箭彈，蘇聯生產了多種帶有不同數量發射導軌的發射裝置，這些裝置不僅安裝在汽車上，也裝在T-30和T-60輕型坦克、艦艇，甚至馬車上。此外，還專門為山區作戰開發了一種便於拆卸、可由人員或馱畜攜帶的輕型火箭發射器。
安裝在T-60坦克上的BM-8-24模型
82毫米和132毫米的火箭彈早在戰爭爆發前就已同步研製，相關發射系統也在1941年大約同時投入生產。
蘇聯火箭炮的三大主力口徑
隨後出現了第三種主要口徑：300毫米。這種搭載新型強力彈藥的火箭炮系統被稱為“安德魯沙”（Андрюша），並在戰爭後期大放異彩。本文正是講述它的故事。
1945年春，柏林街頭的BM-31-12
飛行的木箱 —— M-30
和M-8、M-13一樣，一切都始於彈藥的設計。在許多情況下，原有裝備的82毫米和132毫米火箭彈的威力已不再滿足戰場需求。因此在1942年初，蘇聯設計出了新型火箭彈M-30，其最大特點是配備了口徑高達300毫米的超口徑高爆戰鬥部。
而它的火箭推進部分基本沿用了M-13的132毫米火箭彈結構，這意味着它可以利用現有工廠設備迅速開始批量生產。
M-30火箭彈實物圖
M-30彈頭內裝28.9公斤炸藥，是M-13（4.9公斤）的近6倍。但由於推進系統沒有同步增強，這導致射程大幅縮短：M-13最大射程8.5公里，而M-30僅為2.5~2.8公里（根據不同型號）。
M-30有三種子型號：
- TS-16型：鈍頭高爆彈，最大射程2.5公里
- TS-20型：尖頭高爆彈，最大射程2.8公里
- TS-20型（燃燒型）：尖頭燃燒彈，最大射程3.5公里
需要注意的是，這些是理論最大射程，實際應用中可能受彈藥製造質量、天氣、發射角度等因素影響，射程往往更短。
1944年，德國人用渦噴火箭彈為他們的“霧彈發射器41型”（Nebelwerfer 41）進行了裝彈。
為M-30火箭彈研製了類似的包裝和發射裝置，這是一種輕型金屬框架，配備了用於垂直瞄準的簡易裝置，以及由工兵爆破器和電纜組成的點火設備。該發射裝置可一次發射四枚火箭彈。
四聯裝M-30發射架。旁邊可見的是為更先進的M-31火箭彈設計的八聯裝發射架模型。
在某些情況下，火箭彈甚至會連同其運輸包裝一同飛走，這種情形會引起德軍陣地上的混亂，因為這個“奇蹟”正朝他們飛來。不過，我有預感，在這種非正常發射情況下，由於空氣動力學問題，這個“箱子”未必能飛到敵人陣地。
M-30系統由火箭彈和發射裝置組成，其戰鬥表現非常出色：這種重型彈藥能夠擊穿75厘米厚的磚牆；如果設置為延時引信並命中中等硬度的地面，則會形成直徑8米、深約2.5米的彈坑。士兵中甚至流傳着關於某種新型強力炸藥的傳聞，但實際上，這枚沉重戰鬥部中並無什麼特別之處。
仿照“喀秋莎”的叫法，M-30被昵稱為“安德烈卡”（Андрюша）。不過，也不排除這個昵稱是在戰後文獻中才流行起來的，而在戰爭期間，該系統可能被稱為“盧卡”（Лука），以紀念一位19世紀頗為不雅詩歌中的人物。
М-31
如前所述，由於彈頭質量顯著增加和空氣動力性能變差，M-30的射程相比M-13下降了兩倍多。這迫使發射陣地必須接近前線接觸線，面臨極高的風險。此外，較短的射程也限制了對敵軍縱深目標的打擊能力。
М-30、М-31與М-31-УК
為了解決這一問題，在1942年底研製出了新彈型——М-31（技術編號ТС-31）。該彈採用了加長的火箭發動機部分（總長度從1400毫米增至1760毫米），從而可裝填更多的固體推進葯塊，使推力大幅提升。此外，彈頭壁厚由7毫米減至4毫米，從而減輕重量，同時炸藥裝藥量保持不變。以上改進使最大射程提升至4325米。
М-31
起初，M-31仍從與M-30相同的發射裝置發射。但隨後開發了新的發射架，可以將彈藥箱成對布置，即每架裝八枚火箭彈，顯著提升了火力密度。
之後還出現了М-31-УК改進型，它通過增加四根L形導氣管來改善彈道精度。這些管道能釋放一部分火藥氣體，使火箭飛行中獲得旋轉，進而提高穩定性。不過，其最大射程因此略降至4公里。
波茲南戰役中M-31的齊射畫面
與此同時，人們也意識到有必要研製一種車載化、機動性更強的發射裝置，因為移動困難和準備時間長的問題仍然存在。
發射前必須將發射架和彈藥箱從車上卸下，擺放到位、調好方向，安裝彈藥、接電線，完成發射後再重新裝車，然後方可撤離陣地。M-31的發射陣地準備通常需要6–8小時白天時間，而且這已屬較快情況。
採用汽車底盤的發射裝置能極大提升機動性，並顯著減少準備時間。到了1944年，這樣的發射車已研製成功。
BM-31-12
1943年，莫斯科的“壓縮機”工廠開始研製一種基於汽車底盤的重型火箭炮系統。起初的設想是，火箭彈依然從運輸容器中發射，這些容器被安裝在框架上。但為了提高射擊精度和保障操作人員的安全，這一設想被放棄，轉而從零設計了全新的發射裝置。
BM-31-12
首批樣車於1944年3月完成。該結構雖然相對簡潔，但同時也相當優雅。火箭彈從格構結構的導軌單元中發射。每個導軌單元由四根直徑32毫米的管子構成，並焊接在八角形的夾套上。12根導軌組成一個整體發射包：上下兩層各6根。
圖解說明：1 - 導軌包；2 - 格構結構；3 - 水平轉向機構；4 - 高低俯仰機構；5 - 轉動架；6 - 瞄準鏡支架；7 - 瞄準鏡；8 - 千斤頂；9 - 鎖止機構；10 - 翼板；11 - 支架；12 - 駕駛艙防護裝置。
火箭發射部分安裝在副車架上，該副車架再連接到汽車底盤，合理分配載荷。底盤選用的是斯圖德貝克US6型卡車——這款美國卡車通過租借法案大量提供給蘇聯。仰角範圍為+10至+48度，水平射界為左右各10度（總共20度）。
BM-31-12
車輛可以在完成裝填後開赴陣地。為了防止行駛過程中火箭彈脫落，前方設有兩根擋桿（每排一個），後方則用帶圓盤式支撐的翻轉格柵進行防護。
所有12枚火箭彈可以在15至30秒內全部發射完畢。
這張照片可以清晰看到導軌後方安裝的防護格柵。
為了減少發射時的晃動，在副車架上安裝了兩個液壓支撐腿（穩定器）。不過試驗表明，即便不使用這些支撐腿，也可以順利發射。
12枚火箭彈的齊射可以在15至30秒內完成，發射時，乘員可以在車外，也可以待在車內。
當然，也存在一些缺點。例如，該系統的總高度超過了當時的鐵路運輸標準限高，因此若要通過鐵路運輸，需要拆除車輪。不過，這一問題被認為影響不大。
試驗期間，該車型完全達到了設計性能目標，於1944年6月9日正式列裝，命名為BM-31-1
BM-31-12的戰鬥乘員
作戰使用
與早期那種從運輸箱中發射的可搬式發射架相比，這種新式戰鬥車輛機動性大大提高。而且有經驗的操作組只需大約15分鐘即可完成重新裝填。所有這些優點使其能夠跟上進攻部隊的步伐，並為其持續提供火力支援。
BM-31-12的重新裝填
得益於採用M-31-UK型火箭彈，其散布橢圓比之前減少了4到5倍，這使得BM-31-12能夠通過營級，甚至是炮班級的齊射成功打擊敵人堅固的抵抗節點和據點，更不用說整個旅級的火力覆蓋了。
BM-31-12被編入專門為其組建的近衛迫擊炮旅，這些部隊隨後又被納入總司令部預備隊的突破師中。每個旅配備36套BM-31-12發射系統。
此外，起初每個M-31近衛迫擊炮旅只配備一個BM-31-12營，到了1945年2月，這一數量增加到兩個營。
截至1945年5月1日，M-31火箭炮旅共有27個，其中17個編入近衛迫擊炮師，其餘10個為獨立旅。而BM-31-12旅共有13個，其中12個隸屬於突破炮兵師，另有1個為獨立編製。
1945年春，BM-31-12在柏林街頭
戰前總共生產了1807輛BM-31-12，其中損失數量僅約百輛。
這些火箭炮在戰爭後期被大量投入使用，尤其是在攻堅戰中發揮了關鍵作用。有時，它們甚至直接使用直瞄模式發射強大的火箭彈，用於摧毀敵人開火的建築物和永久性工事。
當然，在城市戰鬥中使用一輛沒有裝甲保護的車輛進行直瞄射擊，是非常危險的行為，但在當時已別無選擇。
在城市戰中，從火箭彈運輸箱中直接發射的能力也偶有發揮作用。例如，1945年4月30日，在德國內政部的窗台上發射的5枚M-31火箭彈成功地在帝國議會大廈的牆體上炸出缺口，對防守的敵軍造成了重大破壞。
戰後
戰後，BM-31-12繼續服役至1950年代中期，之後逐漸被更先進的系統取代。在服役期間，這些近衛火箭炮進行了若干現代化改進，其中很多換裝了新的底盤——例如蘇聯自產的ZiS-151卡車。
BM-31-12，採用ZiS-151底盤
今天就講到這裡。
