挺個啤酒肚，竟然還能叫閃電，英國人造的戰鬥機就是這麼奇怪
老美的F-35因為體型有點臃腫就被全世界戲稱為肥電，但F-35頂多算是豐滿，還算勻稱，曾經有那麼一款戰鬥機，它就不單單是豐滿了，它簡直就是肥胖了，因為它有十分典型且巨大的啤酒肚，是少有的大肚子戰鬥機，它就是英國造的一款超音速戰鬥機。
全世界都知道英國人造的戰鬥機最怪異，雖然是各種奇思妙想，雖然偶有令人稱奇之作，但英國造的戰機丑卻是不爭的事實，英國造的戰機奇葩也是公認的事實。
上期咱們聊了英國造的把飛行員關小黑屋的轟炸機，這一期咱們就聊聊英國造的挺着啤酒肚的肥胖戰鬥機，最讓人發笑的是這架挺着啤酒肚的戰鬥機不但叫閃電，還能飛的賊快，可謂是一個靈活的胖子。
“閃電”可以說是一架非主流的戰鬥機，它誕生在二戰之後，在顏值和性能上它一定是比不上同時期美俄的戰機的。
但論外形奇特，論非主流來說，閃電不遑多讓，它可是集很多不可思議於一體，是腦洞很多，湊合湊合就能飛的戰鬥機，並且這一湊合就湊合了30年。
閃電是英國獨立研發的一款戰鬥機，在1948年的時候，英國電氣飛機公司響應英國開始開發超音速戰鬥機。
這個戰鬥機計劃本身就有一個奇特的地方，那就是上下並列的雙發動機配置，當時這個計劃里設計的戰機速度只要有1.5馬赫就行，且後掠角設計的是40度。
在一年後，這個戰機計劃對速度的設計要求提升至2馬赫，機翼後掠角也增加到40度，當時這個計劃的代號是P.1。
P.1A原型機
時間來到了1954年8月4日，首家P.1A原型機試飛，當時這架首飛的原型機還是比較正常的，除了上下排列的菊花與眾不同之外，沒有大大的肚子，進氣口也是三角形的，總之看着還是比較正常，比較符合大眾審美路線的。
但隨後的改進型原型機就改變了外觀，不單單將三角形的進氣口改成了圓形，還增加了調節錐，改善了進氣條件和速度適應範圍。
P.1B原型機
但上下並列的發動機則做了保留，有說這樣是為了在空中單發停車時可以減小偏航力矩，有的說可以抬高飛行員座艙以改善視野，還有說增加了機翼的“有效面積”的，但更為大家接受的說法是為了減少空氣阻力，據試驗和計算的結論，這種方式能有效降低前向橫截面積，阻力減少了25%、只相當於橫向並列的1.5台發動機。
至於讓機身胖起來的大肚子，那就是為了增加燃油攜帶量的附加油箱，英國人思路與眾不同，其它國家的副油箱掛機翼上，用完或者緊急情況就直接拋掉扔了，但英國人把副油箱搞肚子上不說，還不捨得扔掉，還在附加油箱的前半截還設置了兩門附加航炮，這種做法確實罕見。
窄窄的起落架和輪胎
這麼一來，這款戰機的設計師算是遭老罪了，被為難的老狠了，因為上下排列的發動機讓這架飛機看着就像被夾扁了一樣，如今在這扁扁的身軀上還要加個大肚子，這個大肚子不但有油箱還有兩門機炮，那起落架怎麼搞?只能往小里做，只能往窄里做，只有這樣，才能讓扁扁的起落架和輪胎收進氣扁扁的飛機翅膀里。
在當時那個年代，受限於材料，受限於發動機推力，戰機要有超音速，就做大後掠角，當時的米格-21、幻影、F-1XX等等都採用了三角翼或者切尖三角翼。
唯獨閃電的機翼一直向後掠到了平尾的前緣，這樣要是還採用正常三角翼，直接就和平尾連到了一起了，於是就挖掉一塊。所以閃電的機翼與其說是後掠翼、其實還不如理解成挖掉一塊的三角翼，有的資料上乾脆就說成了“缺口三角翼”。
這樣就給閃電帶來了很強的操控性，就連老美的試飛員都認為其操控性與F-86、F-104一樣出色，但就是腿太短，航程太近。
但當時那個年代兩大陣營對峙，追求的是“早打、大打、打核戰爭”，對閃電的要求是抵禦敵人炸機的攻擊，並保證己方的核轟炸機能及時起飛，因此閃電的設計重點是保證爬升速度、加速度和最大速度，腿短點就短點，只要在機場240公里範圍內能對地方飛機完成截擊任務就OK了。
F.1型
正是因為特殊的任務需求，閃電對攻擊能力以及雷達的設計要求很高，這樣閃電的跟蹤和制導能力是毫不含糊的。
閃電不但在機頭有2門固定的30毫米航炮、還可以加裝2門同樣的航炮或28枚51毫米口徑航空火箭彈，並可掛兩枚“火光”空空導彈，這個火力在當時那個年代可是很強的。
早期生產的閃電限制的速度為1.7馬赫，等到了後期，閃電換裝了推力更高的發動機，這就讓閃電飛到2.0馬赫，相應的就是腿更短了，並且後期的閃電也取消了航炮。
F.3型
因為飛得更快了，後期更換了發動機的F3就被稱為性能最強的閃電。
當然閃電不會就此截止升級的腳步，當升到F.6的時候，那就是最後的閃電了，F.6最顯著的提升就是提升了航程和作戰半徑，這個批次的閃電不但充分利用機身內部的有效容積率，終於用上了掛載的副油箱。
然而掛載副油箱這個看似很正常的行為，閃電依舊是不走尋常路，其它戰機的副油箱都掛機翼下面，閃電因為起落架是往外側收的，它的機翼內側沒辦法加掛其他外掛物，機翼後掠角很大，外側如果增加外掛對重心影響很大所以也沒法掛，就連導彈也只能掛在閃電的機身兩側。
F.6的上掛副油箱
至於副油箱閃電就不走尋常路的把副油箱掛在了機翼上面。
本來閃電這個機翼上面掛油箱的想法已經和奇葩了，為此專門搞了一副翼上掛架，但英國人好像對此特別滿意，不單單給閃電用這副掛架，還為美洲虎攻擊機也搞了這副掛架，這就是英國人的思維。
閃電雖然挺着一個大肚子，但閃電還是有點東西的，也正是因為閃電性能不錯，它一直從上世紀50年代中期服役到1988年才退役，更是出口了不少。
要知道在那個兩大陣營對峙的特殊年代，閃電可是為英國執行過不少截擊任務的，沒少與老蘇的轟炸機打交道，當然都是伴飛之類任務，沒有過分的舉動。
閃電F.6伴飛老蘇圖-95轟炸機
本來閃電是有機會在實戰中證明自己的，那就是英國二戰後居全國之力打的馬島戰爭，因為閃電沒有艦載版，不得已只能把這次出風頭的機會讓給了鷂式戰鬥機，也讓鷂式一戰成名。
閃電剛退役之後，海灣戰爭又來了，閃電又一次錯失了證明自己的機會。
其實閃電是有機會的，當時閃電不但有要開發艦載機的話，還有研發可變後掠翼的計劃，但都是因為沒錢而不得不停止計劃。
並列的雙座版閃電
相信大家都知道戰鬥機只要有單座版，就相應的會有雙座的教練版，閃電也一樣，但英國佬的腦洞就是不一樣，英國佬不搞正常的前後雙座，而是在機身本來就很窄的情況下搞並列雙座，這不得不說很英國。
相信這時候有不少朋友會問到，既然這架飛機這麼胖，為啥會被稱為閃電？僅僅是因為飛得快嗎？
垂直爬升的閃電
其實不然，閃電的外觀之所以奇怪，那是因為這些奇怪都是為這架飛機的性能服務的，服役後的閃電在演習中能夠輕鬆飛到20000米高度攔截U-2，有飛行員用動力爬升的方式把閃電飛到過27700米的高度；閃電最出名的飛行動作是從跑道起飛後快速轉到垂直爬升，理想情況下閃電爬升到11000米高空只需要大概3分鐘時間，1968年的《國際飛行》雜誌曾把閃電評價為當時爬升最快的戰鬥機。
雖然英國佬解決問題的方式比較簡單粗暴，但從實際結果來看，英國佬的見到粗暴還是很見成效的，還是十分具有針對性的，這也正是為什麼看着臃腫肥胖，卻被稱為閃電的原因，因為它作為高速截擊機來說，閃電是很合格的。
