部隊里經常有一些不成文的規矩，外人看起來可能難以理解，但實際上也是由血淚教訓堆積出來的。
例如，部隊里規定，團以上軍政主管不能同乘一輛交通工具。也就是說，團以上的軍政主官如果一起出行，就得乘坐兩輛車，在外人看起來，這似乎有一點“浪費”，畢竟不少地方都在呼籲“節能減排”，希望大家能夠減少單獨開車出行，為什麼在部隊里反而要強調“不能乘坐同一交通工具”呢？
· 死於車禍的高級將領
雖然不管在生活還是工作中，我們都可以在安全方面多加註意，但我們不得不承認的是，千防萬防，意外難防。也是因為這樣，才會有“父子不同車，夫妻不同舟”的俗語，這恐怕就是擔心出了意外，就發生“團滅”的慘況。
而這種“意外”當然也會出現在戰場上，雖然在戰場上有很多官兵死於炮火，但死於意外的也不少，甚至有一些高級將領戎馬一生，最終還是“折”在了意外上。
比如，在朝鮮戰場上，美方死亡的最高級別將領沃克中將，就是死於車禍。沃克中將是美軍第8集團軍的總指揮，他是一個頗有水準的美軍指揮官，在朝鮮戰場的表現也比較不錯，甚至還曾得到過彭老總的認可。
沃克中將一項相當重要的功勞，就是給麥克阿瑟在仁川的登陸創造了機會，並且他還在麥克阿瑟輕視志願軍時出言反對，認為美軍情報有誤，志願軍的人數肯定不止情報上這一點。
事實也確實證明了沃克的觀點，但這麼一個有可能成為志願軍“勁敵”的指揮官，最終是因為一場車禍意外去世的，難免也令人唏噓。
資料顯示，一天沃克和自己的副官乘坐吉普車正打算前往20軍防區給官兵們頒發獎章，但在前往當地的路上，遇到了慌亂撤退的韓國軍隊。據稱，當時韓國軍隊早就被中國人民志願軍打得“抱頭鼠竄”，慌不擇路的情況下一個韓軍司機駕車直接撞上了沃克所乘坐的吉普車。
雖然當時汽車的車速並不快，但兩車相撞的衝擊力還是將沃克的吉普車掀翻，司機和副官運氣好，只受了輕傷，可就在他們慶幸之餘起來檢查沃克的情況時，發現一塊碎玻璃居然正好插進了沃克的腦袋，讓他當場斃命。
事發之後，當時韓國的領導人李承晚可以說是嚇得魂飛魄散，立刻表示要槍斃肇事司機來平息美方的怒火。但麥克阿瑟不知道出於什麼理由，最終表示發生事故的主要原因還是沃克讓司機超車，自己還沒有戴頭盔，最終也沒讓槍斃肇事司機，讓這件事情就這麼揭過去了，志願軍的強勁對手居然就這樣喪命了，除了讓人感到世事難料之外，似乎也很難從別的角度“解釋”了。
不管從什麼角度來看，這都是一起不幸的意外，只能警醒我們“不怕一萬，就怕萬一”而已。大約也是出於類似的顧慮，我軍才會有團以上軍政主官不能乘坐同一交通工具的規定。
· 團以上軍政主官，不同乘一交通工具
按照我軍的相關規定，團級單位以上的軍政主官，各自都配有專車，通常而言，軍事主官所配的車是“1號車”，政治主官則是“2號車”，而團以上單位其他副職一般則不配備專車。
而且，團以上單位在出行的時候，一般不能乘坐同一輛交通工具，這意味着就算是兩個人一起出行，也要乘坐兩輛車，這聽起來其實也並不太符合現在低碳環保的理念，但部隊里有這樣特殊的規定，肯定也有自己的道理，到底為什麼會有這樣的規定呢？
相當重要的一點就是為了避免發生意外導致“團滅”。就像之前所說的，不管我們如何小心，有時候意外也是很難避免的，就好比我們在路上就算是開車非常小心也很難確保別人都像我們一樣小心，也就是所謂的“你不去撞別人，別人也可能來撞你”。一旦發生了意外，部隊的軍政主官乘坐兩輛車、同時不幸身亡的概率總是比較低的，這也是避免團滅的一種科學做法。
此外，就算是上了戰場，部隊的軍政主官也不能乘坐同一輛車，這對於部隊來說更是意義重大。因為假如在戰場上一個隊伍的軍政主官一起不幸身亡，上級恐怕也不能及時派遣其他指揮官前來，就會導致部隊“群龍無首”，無法順利完成作戰目標，可能會導致原本有利的戰局瞬間陷入被動，後果可能是不堪設想的。
在一些時候，就算是上級能夠及時派遣指揮官抵達前線，但這同樣可能會給指揮體系帶來巨大的混亂和不確定性。畢竟指揮官和隊伍恐怕也需要磨合，因而，我們要在最大程度上避免一支隊伍的兩名主官同時發生意外。
從另外一個角度來看，禁止軍政主官乘坐同一交通工具，不僅是為了防止意外導致的“團滅”，更是為了防止敵對勢力的威脅。畢竟，如果敵對勢力只要發動一次“襲擊”就能成功“斬首”多名高級官員，那收益恐怕就大於風險，會讓他們更“願意”冒風險來發動襲擊。這對於我們來說也是一個相當危險的因素。
當然，會有這樣的規定，不僅是因為外國曾有不少指揮官發生意外身亡的例子，我軍也曾有過。資料顯示，我軍某軍區的政治部副主任就曾在工作途中因為車輛事故不幸身亡，他是正軍職、少將軍銜，因為意外身亡實在是部隊的巨大損失。
還有資料顯示，其實同樣在朝鮮戰場上，我軍也受到過類似的“教訓”，這才真正導致了“軍政主官不得乘坐同一輛交通工具”規定的出台。
· 十九兵團領導乘車的“插曲”
這件事情要從我軍19兵團準備進入朝鮮開始說起。1950年12月中旬，志願軍19兵團準備拔營北上，前往朝鮮參加抗美援朝的戰鬥，兵團司令員是楊得志，政委則是李志民。
楊得志司令回憶稱，在北上之前，周總理曾接見他，並表示他們19兵團加上楊勇、楊成武指揮的兵團都戰鬥力強勁，把“三楊”拿出，就是“三陽開泰”，周總理是在以此鼓勵他們一定會得勝歸來。
1951年時，楊得志率部隊抵達中朝邊境，按照當時的規定，19兵團下轄的部隊分別走浮橋、鐵橋渡過鴨綠江，而兵團機關人員則乘坐火車過橋，沒想到的是，就是這個火車差點出了事。
因為美軍經常在空中進行轟炸，所以當19兵團的火車進入朝鮮之後，白天就在山洞裡隱蔽，等到晚上美軍不再出動時再出發。白天時，兵團幹部就在火車車廂里等着，火車頭則要去運送物資，這讓楊得志等人一度感到十分窩囊。
1951年2月17日傍晚，火車頭拖着楊得志等人所乘坐的4節車廂緩緩駛出山洞，可沒多久，大家就覺得不對勁——在上坡時，火車彷彿沒有在往前走而是在往後退。一開始，楊得志還以為這是錯覺，但很快，由於車廂退到了坡度比較大的地方，大家明顯感到火車確實在後退，而且速度越來越快。
兵團作戰科副科長在查看情況之後彙報稱，他們車廂的火車頭不見了！失去了動力的4節車廂正在順着地勢往下滑，如果不能讓車廂停下來，恐怕大家真的是要“出師未捷身先死”了。
政委李志民第一個反應過來，讓大家趕快去拉制動，可由於坡度太大，就算是拉下制動也不能阻止車廂繼續下滑，沒多久幾車人就又“回到了”了朝鮮定州的火車站。原本，到了火車站總該有辦法了，可沒想到的是，當時定州的火車站裡不知道為什麼還停着一輛貨車，如果火車不改道或者是停下來，撞上貨車、釀成車毀人亡的慘劇是肯定的。
就在大家一籌莫展的時候，一個頂替他哥哥當扳道工的朝鮮小男孩扳下道閘，車廂順利變軌，避免了與貨車相撞。而且，由於車站地勢平緩，車廂失去慣性之後也逐漸停了下來，一場危機就此消弭。
後來，大家才知道，這次事故是由於車頭和車廂之間的掛鈎沒有固定好，火車上坡時，掛鈎脫落導致的，可以說是一次人為的事故。當然，這也不是追究責任的時候，因為當時的朝鮮戰場確實情況混亂，只是在那之後，志願軍方面就有高級將領不能集體乘車的規定，這 也是為了避免將領們發生“團滅”的事故或者意外，影響戰場局勢。
這是為了保存更多力量，也是為了避免我們因為意外原因在戰爭中陷於劣勢，在戰爭結束後，也就這麼保留了下來，變成了如今團以上軍政主官不能乘坐同一輛交通工具的規定，雖然聽着有點“浪費”，但也有自己的合理之處。
