福建號航母下水
我國第3艘國產航母“福建號”已經下水500餘天了，很快就會進行首次出海試驗航行，網友們已經開始迫不及待的討論我國第4艘航母了，目前主流觀點是第4艘航母將會是美國尼米茲甚至福特級那樣的核動力超級航母，但也有小部分人認為將是和“福建號”同級的姊妹艦。但在班長看來，我國第4艘航母可能既不是核動力，也不是目前的蒸汽輪機，而是時下流行的燃氣輪機全電推進模式，理由主要有3個。
核動力是10萬噸級別航母的最優選擇，但技術難度太大
第一是航母用核動力技術太過複雜，目前僅有美國和法國實際應用，這還不僅僅是技術的問題，凡是設計“核”的大型工業產品，各國都有極其嚴格且保守的發展風格，總之就是慎之再慎，一定要確保設計和使用萬無一失，不容絲毫差池，畢竟這方面的教訓太過慘痛了。回到航母或者水面艦艇核動力上，除了要有數年甚至一二十年的研製時間外，還要有長期的裝機實驗，在實驗船隻或非一線戰鬥船隻上試裝，通過長期使用觀察其可靠性以及收集暴露出的問題。
目前看我國並沒有水面船隻核動力的研製、建造以及使用經驗，目前曝光的一些小型核反應堆都是發電用途，並不能作為艦艇動力使用。我國唯一的核動力經驗是“長征”系列核潛艇，但法國人的經驗告訴我們，功率偏小的核潛艇反應堆並不適合驅動大型水面艦艇，美國人發展的大功率航母用核反應堆才是正路。但這一領域我們仍是空白，即便是數年後研製成功，以我國嚴格的核安全政策，也會在試驗船隻上進行至少3年以上的驗證，在一片空白的情況下貿然為10萬噸級的航母使用核動力，那是印度才能辦出來了事。
英國航母的MT30燃氣輪機，體積非常小
第二是在美國、法國、俄羅斯發展中大型航母時，除了核動力和蒸汽輪機外，最先進的燃氣輪機普遍功率較小、能耗較大、可靠性不足，並不適合驅動4萬噸以上的中大型航母。但現在情況完全不同了，得益於科技尤其是材料科學的進步，現在的燃氣輪機總體功效已經今非昔比。以英國“伊麗莎白女王”級航母為例，該航母排水量超過6萬噸，竟然只用了兩台最大功率36兆瓦的MT30燃氣輪機和4台柴油發動機組便實現了全電推進下的27節最大航速（遼寧號約為30節左右）。
雖然英國人的燃氣輪機加柴油發動機的全電推進問題很多，但這只是英國人自己整合技術太差，並不能說這種動力組合不行。目前我國已經研製成功新一代船用燃氣輪機CGT40，該機為40兆瓦級別，只需要兩台即可滿足6萬噸級中大型航母，3-4台則可滿足8-10萬噸級超級航母動力需求。在核動力仍遙不可及的當下，燃氣輪機是最適合中國下一代航母的選擇。
俄羅斯庫茲涅佐夫號經典的濃煙滾滾證件照
第三，我國航母現有的蒸汽輪機已經嚴重落後於世界先進水平，該動力系統俗稱“燒鍋爐”。和燃氣輪機相比，蒸汽輪機體積堪稱“龐大”，而且需要搭配大型齒輪箱、鍋爐從冷卻到產生蒸汽需要時間長、經濟性差等等缺點，甚至有“遼寧號航母鍋爐點火到出海航行需要48小時”一類的誇張說法。雖然不至於48小時久，但從俄羅斯航母經驗可以看出，其航母從準備、鍋爐點火、艦上其他系統開機需要的時間至少是20小時以上。
中國核動力航母設想圖，但這一設想仍需要較長時間實現
綜上所述，我國第4艘航母的話，核動力太過冒進、風險太大，蒸汽輪機太過落後，只有新一代大功率燃氣輪機和柴油發動機的聯合動力，搭配全電推進系統，才是最切實際、最穩妥最能縮小與美國核動力超級航母的方法。凡事講科學，要有冒險和創新精神，但脫離了科學規律的冒險，那最終結果可能會適得其反。
