貝爾與波音聯合研製的貝爾-V280“英勇”傾轉旋翼機
2022年12月，美國軍工複合體接連曝出大消息：
B-21“突襲者”隱身戰略轟炸機正式亮相！
12月5日，貝爾公司宣布贏得美國陸軍40年來最大直升機採購競標：貝爾V-280"英勇”傾轉旋翼機中標“未來遠程突擊飛機”（FLRAA）！
中國網友都知道，咱們也有對標美國B-21隱身戰略轟炸機-水分子H2O（轟20），對標F-22隱身戰鬥機的有殲-20，對標F-35的有殲-35，那麼為什麼沒有對標貝爾-V280的機型呢？
小編來告訴大家，這是因為有四個原因：
第一個也是最重要的原因，技術上有難度。
由於技術底蘊、科研力量、科研經費的制約，所以近二十年來，中國對固定翼飛機研製投入進行傾斜，所以運-20、C919、殲-20才能橫空出世。
但直升機方面欠賬太多，目前直升機的很多機型都沒有掌握-比如共軸雙旋翼（K-52這種）、縱列雙旋翼（CH-47支奴干這種），尤其是重型直升機，目前與俄羅斯聯合研製的AC332重型直升機至今尚未首飛，小編查到的最近公開消息是“2022年6月7日，AC332直升機完成駕駛艙設計評估，這標誌着AC332直升機駕駛艙設計特徵和主要顯控設備功能獲得相關飛行員認可，為後續型號研製和相關試驗驗證打下堅實基礎。”
CH-47縱列雙旋翼直升機
而美國CH-47的原型機YHC-1B（後改稱CH-47A）首飛時間是1961年9月，距今已經有61年！
米-26重型直升機
前蘇聯的重型直升機米-26是1977年12月14日首飛,，距今也有45年！
中國連美蘇四五十年甚至六十年前的重型直升機技術都還沒有完全掌握，更不要提1989年3月19日才首飛的V-22魚鷹傾轉旋翼機了。
美國海軍陸戰隊裝備的MV-22魚鷹傾轉旋翼機
路要一步一步走，飯要一口一口吃，基礎好的如固定翼飛機爭取彎道追趕，但有些基礎薄弱的項目就不必勉強彎道超車了。
第二個原因，國情軍情不同，中國目前重要的是補短板。
中國有了換裝自家“大酒桶”發動機的戰略運輸機運-20B，有了世界現役唯一一款殲-20雙座隱身戰鬥機，也有了都知道存在，但千呼萬喚不露面的H2O。
但中國就是沒有CH-47和米-26這樣的重型直升機！尤其在西部邊陲很吃虧-印度原本大量裝備俄羅斯的米-8/米-17/米-171直升機，但印度砸重金11億美元買了15架CH-47F。
中國裝備的米-8/米-17/米-171系列直升機也不少，空軍和陸航據說有500架之多，但米-26中國只有4架，還全在民間，軍方一架都沒有。
AC332重型直升機示意圖
所以對中國來說，當務之急是儘快補齊這塊短板，而不是冒不必要的風險去研製傾轉旋翼機。要知道V-22魚鷹研製時間從1981年一直持續到1989年，並且在經過漫長的測試後，一直到2006年11月才正式交付美軍服役。在“魚鷹”這長達15年的改良和測試過程中發生過的多次墜機事件。
第三個原因是作戰需求不同，魚鷹MV-22和貝爾V280“英勇”並非我軍現階段急需的
魚鷹MV-22和貝爾V280傾轉旋翼機性能好不好？先不先進？
性能當然好，非常先進！
MV-22B和CH-46E的作戰半徑對比
魚鷹MV-22和貝爾V280這樣的傾轉旋翼機最大的優點就是速度快，作戰半徑大。
魚鷹MV-22B的最大速度達到509公里/小時，使用升限7925米，航程1760公里。
貝爾V280的最大飛行速度560公里/小時，最大航程1480公里，最大載重5.44噸。相比之下，UH60“黑鷹”最大飛行速度280公里/小時，最大航程600公里，最大載重4.54噸。
貝爾V280速度是黑鷹的2倍，而航程則是黑鷹的2.5倍！
美軍因為全球投送的需要，比如美海軍陸戰隊設想中的從第二島鏈直飛第一島鏈參戰的要求，所以很看重魚鷹和V280的大航程和高速度。
但是對中國軍隊來說，當前的主要任務就是東南沿海和西部邊陲這兩個地方，無論是直-20還是米-171都滿足飛到台北或新德里的要求。
直-20最大飛行速度可達300千米/小時, 作戰半徑大於400千米, 實用升限6000米, 最大起飛重量大於10噸, 最大航程約800千米。
解放軍空軍搜救部隊的米-171SH，能夠在外部掛架全部滿掛的狀態下還能擁有1200km的最大航程，作戰半徑能達到420km。
至於要求速度快的任務，咱們的固定翼運輸機可以執行，畢竟我軍可以用運輸機傘降空降兵的ZBD-03戰車，保證比魚鷹MV-22更快趕到戰場。
空降戰車ZBD-03落地瞬間
另外，雖然現階段因為技術原因，因為補短板的重要，以及暫時不需要全球投送能力，所以中國並沒有選擇研製傾轉旋翼機。
但是這並不意味着咱們什麼都沒做，中國在傾轉旋翼機上面也在進行技術儲備，按照先易後難的原則逐步推進，比如彩虹公司就推出了彩虹-10小型無人傾轉旋翼機。
珠海航展上亮相的中國版“貝爾V280”
所以，在不久的將來，中國的傾轉旋翼機就會出現的！
