記者 薛冰冰
10月27日，波音發布2022年《中國民用航空市場展望》，預測未來20年中國民航業將需要8485架新飛機服務乘客出行和貿易發展，該需求佔到同期全球飛機交付量的五分之一以上。
數據顯示，這8485架新飛機中包括支線噴氣機、單通道飛機、寬體機和貨機。其中單通道飛機需求量為6370架、寬體機飛機需求量1570架，所佔比例分別達到75%和19%。
每一年，波音都會發布針對全球和中國市場未來遠期的預測，相比前兩年，最新發布的中國民航市場飛機需求量有所下調。2020年11月，波音預測未來20年中國航司將購買8600架飛機、2021年9月，波音將這一數量調整為8700架，而今年的預測數量略有減少，下調了200餘架。
全球範圍來看，航司引進新飛機一半左右用於替換老舊飛機，另一半滿足新增的航空出行需求。但在中國民航市場，這一比例有明顯差異。
波音民機集團中國區市場營銷總監唐睿表示：“中國所需要的新飛機約三分之一滿足替換需求，另外三分之二滿足新增的需求。這也體現出了，相比起全球平均水平，中國民航市場未來有更多新增需求的發展空間。”
來自空客及商飛的競爭之憂？
按照波音今日發布的預測數據，目前我國民航機隊規模約3900架，到2041年將增長到9600架以上，20年間的增長規模達到一倍以上，總價值1.5萬億美元。
面對潛力如此巨大的市場空間，波音客機能夠佔據多大市場份額，競爭格局又會如何變化？
對此，波音民機集團中國區市場營銷總監唐睿向界面新聞回應稱，上述預測數字是針對整個細分市場的需求數量而言，“當中包含各個供應商有可能在這個細分市場所提供的飛機數量，我們並不會預測具體的市場份額。”
儘管如此，另一飛機製造巨頭空客以及新興競爭對手中國商飛帶來的壓力仍然難以忽視。
今年7月份，三大航接連發布公告，宣布向空客公司購入A320NEO飛機，合計訂購數量近300架。其中東航購入數量最多為100架，目錄價格為127.96億美元。
9月，國產大飛機C919完成全部適航審定工作後獲得民航局頒發的型號合格證，將於2022年12月向東航交付首架飛機。目前已公布的數據顯示，C919有28家客戶、共計815架訂單，國內客戶包括三大航、海航、川航、河北航等。
今日發布會上，波音民機集團中國區市場營銷總監唐睿表示：“首先，中國商飛C919已經取得型號合格證，這是非常重要的里程碑，我們表示祝賀。”
他同時提到，波音和中國商飛是非常緊密的合作夥伴。例如，波音在舟山的737完工和交付中心就是與商飛合作的典範項目之一。
波音方面還提到：“波音是擁有一百多年歷史的航空製造企業，對我們來說競爭是常態化的，所以我們並不害怕競爭。競爭也對整個行業起到推動作用，可以促進我們提供更好的產品和服務。”
2022年是波音在華50周年，1972年中國訂購了首批10架波音707飛機，用於更新民航機隊並拓展國際航線網絡。過去50年間，共有超過2000架波音飛機交付給中國用戶。唐睿表示，“波音非常自豪能有機會參與到過去50年中國民航市場從小到大、從大到強的發展過程。”
三季度虧損擴大，787夢想客機已恢復交付
在此次發布會的前一天，波音公司（紐交所代碼：BA）公布了第三季度財報，營收同比增長4%，為160億美元，但凈虧損比去年同期擴大了25倍以上，錄得虧損33億美元，2021年同期虧損額為1.32億美元。
對於業績的滑坡，波音在財報中解釋，主要是國防開發項目的損失嚴重影響了營收和利潤。第三季度，波音在部分固定價格的國防開發項目上損失了28億美元，這些項目伴隨着高昂的生產製造成本、供應鏈成本以及技術方面的困難。
波音公司總裁兼首席執行官戴維·卡爾霍恩表示：“我們仍處在一個充滿挑戰的環境中。”
雖然國防業務造成的虧損較為嚴重，但是波音商用飛機板塊也取得一些進展。第三季度商用飛機營收增長至63億美元，營業利潤率為10.3%，主要得益於787客機恢復交付以及737飛機交付數量的增加。
今年8月下旬，波音恢復了787夢想客機的交付，波音方面稱，公司經過全面審查，以確保每架飛機符合公司最高安全標準。不過，目前該機型的計劃生產率還很低，預計隨着時間推移，將逐步恢復到每月5架。
整體交付數據上，第三季度，波音共交付112架飛機，包括88架737飛機、9架787飛機、6架777飛機和9架767飛機，相比去年同期增加了近30架。
