要知道，中國作為一個發展中國家，經過數十年的發展，如今在多個領域已經取得了重大進展。比如說中國航天、中國造船、中國基建以及中國國產大客機領域，均取得了不菲的成績。
根據媒體此前報道的消息，中國國產大客機C919，已經取得了中國民航管理局頒發的適航證，也就是說，該客機已經符合中國對於民航客機的標準和要求。要知道， C919曾經在2007年立項，在2017年進行首飛，屬於大型幹線客機。隨着數年驗證和建造，C919已經獲得中國認可，接下來的重點，就是取得國際航空管理局的認可。
無論是歐洲，還是美國航空管理局頒發的適航證，同樣屬於對C919的認可。要知道，想要取得適航證，除了要取得設計型號合格證，同時也需要取得生產許可證。在這兩個基礎上，要取得適航證，也可以認為是C919的“准飛證”。
值得關注的是，C919為了取得中國頒發的適航證，同樣做出了不少努力，在首飛之後，分別在五年的時間中，C919在陝西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌等地區完成試飛取證工作。期間進行了失速、動力、性能、飛控和結冰等科目試飛，無一例外均取得圓滿成功。更何況如今還取得中國頒發的適航證，這就說明，C919已經取得了初步的成功。
那麼中國旅客何時能坐上自己的C919客機？按照此前公布的消息，C919走向民航客機市場，可以分為兩個階段，一個是中國登記註冊的飛機飛出國門，另外一個就是中國研製的飛機銷往國外。
對於飛出國門，由於中國也是國際民航組織的成員國，已經建立了符合國際民航管理局的相關規定，所以中國頒發的適航證，同樣具備一定的效應。也就是說，中國已經給C919頒發了適航證，意味着該客機已經能夠飛往全世界。至於銷往國外，按照此前國際不成文規定，出口飛機需要滿足進口國的適航需求。也就是說，需要得到雙方認可才能銷往國外。
好消息是，年內C919有望向國內民航公司交付C919客機，同時也和歐美等32個國家以及地區，簽署了雙邊適航協議。按照這種情況來看，也許用不了多久，我們就能坐上中國自己的國產大客機。
當然，隨着C919亮相之後，空客與波音必定會感到巨大的危機。畢竟C919的競品客機，可是波音最為暢銷的波音737系列，以及空客A320系列。按照此前外界公布的售價，將會直接影響到波音與空客，在民航客機市場所佔據的份額。也就是說，用不了多久，C919不僅在國內市場獨佔鰲頭，在國際市場同樣不容小覷。
（文/華強）
