2022年剛剛進入下半年，空中客車便迎來超級大單，包括國、東、南三大央企航司在內的四家航空公司採購的292架空客A320neo客機。
國航發布公告稱，其耗資122.13億美元，買下96架A320neo。其中有64架為國航，還有32架為深航。東航公告顯示，他們將耗資127.96億美元，採購100架A320neo。而南航則耗資122.48億美元，買下96架空客A320neo。
隨着292架客機訂單花落空客，空中客車也贏得了這場在中國的“最高銷售戰爭”，而波音則成為最大的失意者——現在737MAX在中國市場還處於停飛狀態，銷售更是無從談起。
接近300架飛機訂單，也讓空客創下了2022年新的銷售紀錄。要知道2021年空客一共才獲得了507架凈增訂單。這真是三年不開張，開張吃三年的節奏。這些客機基本在2023年至2027年陸續完成交付，接下來的壓力則轉移到了空客天津工廠了。
空客在中國斬獲超級大單，對競爭對手波音也造成了重大打擊。除了這四家航空公司的訂單外，空客還將通過租賃協議提供另外19架客機。
其中南航將在2024年接收30架、2025年接收40架、2026年接收19架、2027年接收7架。他們還通過經營租賃19架A320neo客機。
空客也難掩對這筆超級訂單的喜悅之情，空客首席商務官兼國際業務負責人克里斯蒂安·舍勒表示：“這些新訂單表明了我們客戶對空客的強大信心。這也是我們在中國航空客戶，對世界領先的單通道飛機系列的性能、質量、燃油效率和可持續性的認可。我們讚揚徐崗（空中客車中國公司首席執行官) 和整個空客中國團隊以及客戶團隊的出色工作。他們在艱難的疫情期間完成了長期和廣泛的討論。”
最近幾個月，波音和空客一直試圖從中國的航空公司贏得此類大單。中國航司現在面臨雙重考驗，包括近年來航空市場的增長需求，另一方面還需要更新老舊的機型。
中國一度攀升至世界第一大民航市場，對於空客和波音的重要性不言而喻。由於種種原因，波音在中國已經很久沒有賣出一架客機了。受此消息的刺激，空客股價上漲了4%，而波音股價則下跌了1.3%。資本市場的嗅覺是最靈敏的。
考慮到波音、空客積壓的訂單規模。雖然現在我國仍存在或多或少的疫情管控政策，而我們並不能忽視中國航空市場長期增長的趨勢。這筆訂單也是疫情後中國航空公司的首筆重大訂單。
南航的訂單給空客的訂單錦上添花，南航一直是波音公司最大的中國客戶。而且南航還決定移除100多架波音737MAX飛機時，也給空客的勝利埋下伏筆。
最新的數據顯示，截至2021年底，南航控股旗下880架飛機中，有399架為波音737，還有334架空客A320。前一段時間，南航開始重啟737MAX的試飛工作，這一度讓外界猜測737MAX在中國航空市場的復飛。
在737MAX停飛風波中，空客在全球窄體客機的新增訂單和市場份額方面取得領先。對於空客而言，供應鏈和產能至關重要。
上個月，空客首席執行官紀堯姆·福里發聲：新發動機的延誤導致空客無法交付新造好的客機。
空客為了滿足日益增長的積壓訂單，也在不斷擴充產能，他們希望在2025年將A320的產量提高至每月75架。這也將繼續增加對波音的領先優勢。2021年波音收穫497架飛機訂單。
