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來源：網絡（真偽自辨）
全文共計 12970 字
一、專家介紹軍用、工業、消費類無人機全球和中國的市場空間以及增長情況。
軍用的話主要還是用於戰爭系統和防禦系統，是一個非常獨立的一個系統。
就是一般不會把軍用的飛行器或者是叫軍用設備，軍用裝備與民用裝備放在一個維度去說，因為這兩塊的這個市場它是完全獨立的，而且沒有太直接的這個關聯，包括這個技術，包括這個資本，包括合作方式上下游，它都是完完全全的獨立系統。
我們—般分工業和消費類，那工業消費類，這個是我們目前看得到也能從事的比較多—些的，—個就是說咱們平時接觸到的模型，航模。
還有—類就是可以進行完成—些功能，完成—些任務的，那這個也是屬千消費類就是大家都能消費得起的，他並 不是去 B 端或 者是去 G 端的 這，我 們叫它 消費類。
另外—種統稱為工業類，就是用於這種測量，或者是物流運輸，或者是這個航空監測，這 個我 們統稱為在工業領域。
從1 5 年 16 年那個時候開始，工業無人機，那個時候開始在各個行業領域裡面這個凸顯出了它的這個空間優勢、快返優勢以及技術平台的整合能力。
1 5 年 14 年左 右的 時候 ，那個時候就是大疆的消費類的無人機，還只是剛剛處於一個突破方式。
那個時候我們其實已經關注到了，已經開始在從事工業類的應用。
1工業類最早一個是在安防領域，深圳當時叫安防之都。
那一大部分企業就開始轉向，因為它都是硬件終端，什麼類型的企業轉向無人機，就是做這種安防的監測設備的，或者像攝像頭或者是芯片，好多都不是原來做做飛行器的，就是它的這個基因很多。
一開始是不是做飛行器起家的，這是一類；還有一類是做飛行器的，那就是從航天院所這幫體系或者是科研院校出來的，他們最早切入的是航模。
那航模的話最早映射到市場上來看的話，那就是玩具，我們說的通俗一點叫航模玩具，那這個產業相對來說是比較成熟就是在海外爆發的這個市場。
其實他們每年銷出去的這種航模玩具，在玩具這個市場裡面它是是比較新，但是整個這個玩具產業鏈在海外市場它是是非常成熟的，所以這個體量是非常有保證的。
所以好多做航模玩具的一些工廠在深圳、廣東都是做這個起家，那這些人多多少少都是有航空或者航天相關的一些背景。
然後還有就是我剛才說的另外—類，—個是深圳，最早有好多這種安防企業，他們在做各類硬件終端的研發，那整個產業鏈是非常非常成熟的。
中國好多做無人機的，或者是做工業無人機的，或者是做人工智能的或者做智能交通類的，很多都是從安防類的企業是有關聯。
因為這些企業它都聚集在這裡，那在行業受影響受波動的時候，那麼他們要尋求新的增長、新的市場，就會選擇做無人機。
還有做人工智能這種算法公司、數據類的公司。
比較有代表性的深圳以前最早開始做的那—波，有的也是從大疆出來的，做這個像科比特、艾特這種類似的一些企業，其實你會發現其實他們最早的落地其實也是在安防領域，在公安領域，因為他們的基礎很多也是跟這個是有關聯的。
說到它的這個全球的一個增長來說的話，工業領域來說的話，在海外市場2並不是像我們想象當中這個應用覆蓋率那麼頻繁。
消費類應用其實在海外市場其實是比較火熱的，它的覆蓋率很有可能在有些國家甚至超過超過中國。
當然亞洲仍然是這種消費類無人機或者是工業類無人機的主戰場，它的這個未來這個增長趨勢甚至這個市場份額。
亞｝州國家就東南亞國家，它其實是佔到了非常大的一個比例，而且這個增長率也是我這邊也有一個統計，東南亞國家可能還是佔到百分之六七十。
那麼工業類的話，這個增長的趨勢來看的話，一些大品牌裡面可能會更早更容易走出國門，可能這個中小企業它可能有一定的技術，但很多是不會輕易的去拓展海外市場；尤其是在還沒有大量的資本的一些助力或者市場的資源整合，還沒達到那個情況下，這種投入都是重資產，所以他們一般不會輕易的去拓展海外的市場。
短期來看這些公司它不會有太大的這個在海外的一個增量，我們更多還是關注一些國際化的一些大品牌公司。
二、問答交流。
1、問：工業 類無人機在國內不同下游的應用。
答：第—是工程類的測繪，這是—個非常大的—塊。
那工程類的測繪其實關注的點更多的是—些比較傳統的這個自然資源，—個是自然資源體系的這樣—個國土調查，國土工程類的調查、測繪調查，這—大類服務它其實佔據了整個我們當下無人機市場的總應用的甚至超過了百分之六七十。
就是很多公司它如果說不做這個業務，它基本上全年就沒有幾個項目了。
那很多項目就是零散的一些項目，從土地到房屋到農田到海洋到森林，這些都屬於自然資源，那麼圍繞着這個自然資源體系做的這個巡檢，或者叫智慧化的這個行測，它都是屬於這個測量或者叫行測，或者叫行測規劃等等。
這一系列的，我覺得他占的這個比例非常大。
3至千這個安防、應急這一塊呢，他有這個需求，但是每個區域每個省份的這個需求量、投入的這個財政預算撥款不一樣，直接決定了這種需求的這個量，可能就有些地方多，可能有些地方根本就沒有，甚至更少，有些就只是賣幾台設備。
但這個裡面我剛才提到了就是工程類的服務是一塊，然後另外一塊是硬件。
因為有些公司從 14、15 年的時候，那個時候大部分都是以硬件的一個形態凸顯出來，但其實在那之後，其實已經進入了一波兩波洗牌，有很多硬件公司做不下去了，那他就轉型做數據服務，做這種工程類的服務，所以有些公司就做成信息化的公司了。
就是圍繞着這個數據構建這種信息化公司，但是它的主體的切入的工具和平台那就是無人機。
這是兩塊，然後第三大類就是我單獨把它獨立出來，就是這個物流，物流它涉及到因素也比較多，但是目前無人機的這個場景，真正展開的或者是講要落地的，—般的傳統做無人機的公司其實是沒有這個能力。
這個更多的還是從它的應用服務的這種其他類型的公司，比如說像電商公司，比如說像傳統物流公司。
它是有資本、有能力、有網絡去構建這樣的一個體系，然後去采採用這個無人機供應商或者是廠家的—些硬件，或者是軟件的服務，甚至這個軟件調度平台的—些這些功能。
所以說傳統的無人機公司它的這個潛力我覺得如果他只是被動的提供—個算法，或者是提供—個軟件或者是提供—個硬件，或者是提供—種飛行服務的話，那麼它的優勢可能並沒有我們想的那麼大，那麼這個就要看它的其他的行業的上下遊資源整合能力。
未來最大的需求來自於哪一塊？
我個人覺得其實物流來說的話，在很多因素和條件因素政策因素、技術因素以4及人為因素，倫理因素，我覺得這些東西全部合起來都解決的八九不離十的過程當中，那這些問題全部都解決了，那麼我們後面可能會在物流這個領域裡面看到一個非常大的增量，而且這個增量可能就是顛覆也就是你把這個地面物體傳輸，有很大一部分通過空間的來進行這個轉換，這個想象空間是非常大的；但是它落地還是有很多因素，所以我們只能邊觀望，然後邊去看看技術和市場的一個發展，這是一個，因為這個裡面有太多問題需要前置去解決，才會有第二步第三步第四步，到最後的大的市場。
那麼未來最大的需求除了剛才說的那一塊，我覺得還有一塊就是這個農業質保，農業質保其實是目前其實很多公司都有在做，包括有代表的一些公司也形成一定體量。
但是更多的可能還是在硬件，真正在服務上還是一個比較散的一個狀態，但是這個方向是目前體量應該是相對來說會持續去增長，因為大家都已經開始接受這樣的一個新的工具一個平台來做這個行業的應用，所以我覺得農業質保應該還是算第二個。
但是相對來說，如果把工業無人機和軍用無人機相比的話，那軍用無人機佔比是非常大的。
民用無人機，不管是消費，還是工業加起來，遠遠都比不上軍用無人機，那差的 是 N 個量級。
5所以單從工業無人機來看的話，就需求量可能增長比較大，—個是農業質保，—個是物流，我覺得這個這兩是比較有想象空間的。
那麼傳統的這種測繪，因為我們目前在做這個國家在搞的一個是叫多測合—，就是可能影響有那麼一些影響，但是整個大的環境其實都是在收縮。
就是整治營商環境的過程當中，其實它就是把整個流程要優化，就是我測一次就完了，花更少的錢辦更多的事兒，然後讓企業的壓力變得更小。
就是測繪這個領域其實它是有比較好的穩定的業務需求，但是這個需求我覺得在最近幾年會有一定的縮減，然後這個可能它的增速就沒那麼快了、會趨千一個穩定，那這個時候對千很多無人機企業是一個非常大的一個陣痛，就拿不到活，沒有業務干，或者業務少了。
然後增量第三大的我個人覺得是在能涌，在這個碳中和的這個背景下個，工業製造的 3.0t 機器自動化，我 覺得 這個裡面非常有意思的一塊就是能涌資源監測。
因為隨着能源資源部署，風光水電它的建設沒有問題，但是現在遇到很大的一個痛點，運維是個非常大的問題，有很大的一個增量的一個點。
這三塊是我個人覺得是非常有潛力的。
2、問：物流這 塊的話有比較長的路要走那是不是就主要涉及的一些問題， 比如空域的監管，相應的資質呢？
可能物流這塊更容易做的是像物流企業來做這個牽頭，因為看到比如說航天電子和順豐也有合作設立了公司，來做無人機物流的這塊，你是怎麼看的？
答：空域是—塊，因為中國的這個體制環境，它需要時間去沉澱，去解決各個環節的—些問題。
其實這裡面第—個最大的問題，我個人覺得是在安全性和穩定性。
就是為什麼大家現在沒有去做這一塊，雖然它已經在很多環節應用、工業應用板塊其實已經做得非常好了，市場份額非常好，但是為什麼他沒有去那麼快去部署這—塊。
—個是時間沒到，另外—個就是政策還不明朗。
因為無人機它根據功能，根據這個重量載重，根據飛行高度，根據速度，根據它的一些屬性，那麼它會有不同的分類，這些分類是嚴格在這個航空局的定義，這個定義就直接決定了它的發展的上限以及它的發展的範圍。
那麼在短期這個大的政策環境下，就是還有很多受政策去制約的一些東西。
其次我覺得技術上現在還沒有真正達到我們所想象的那麼樂觀的，用大型6無人機或者用小型無人機來做運輸，小型無人機去做運輸，其實這個問題很多，這個網絡都沒建立起來，你這些機器做再多有用嗎？
沒有用。
就是其實它的根本還是源頭，第一解決政策問題，第二解決這個網絡問題。
網絡問題，我指的網絡這個飛行網絡，這種飛行網，為什麼現在大的公司都在去爭這個網絡，我們叫航路，那這個航路如果它爭取下來了，那麼你就能夠去嘗試着去做一些試點不管是京東也好，還有順豐也好，順豐其實這塊做了還做了一些確實還是做了一些表率。
但是實際上啊這個事清並沒有那麼簡單，我覺得還是有個過程，這個技術、政策，然後還有上下游，你的價格各方面能力能做到運輸，你肯定不是一般的消費類的無人機去完成，一定是就是偏工業類，但是又能量化去生產，同時這個各方面又能解決的一些間題，這樣的公司是可以的。
3、問：軍用無人機的話，除了國內 用的，因 為現在從中航無人機他們賣 出去的翼龍，包括—些軍用外貿的清況，前景是怎樣的？
答：軍用無人機這塊它有幾個點，相對民用無人機有優點也有缺點。
優點就是軍用無人機—旦做進去，—旦開始做了，它的這個增量空間非常大，我覺得短期是看不到天花板。
大型戰鬥這—塊，它的這個需求量將大面積去代替傳統的這種戰爭系統，或者防禦系統。
所以它的這個空間非常大，但是一般的公司參與不了。
軍用無人機它的這個市場規模踉體量已經遠遠超千超於民用市場，它的這個需求量也非常大。
只要你的產品性價比做得足夠好，在海外市場是非常有優勢的。
正常的察打一體目前來說，性價比它並不是一個單純的個價格，而是他做的這個功能質量，以及它換取的一些潛在資源。
這種類型的產品其實在銷售的過程當中，它其實更多的是一種7資源互換，偏一種大的戰略和政策的一種置換，它並不是完全的簡單的一個銷售行為。
因為有些國家它是屬於戰略部署，有些國家它是真的要去賺錢，有些國家它是為了去置換國際政治的話語權等各方面因素。
所以它無法完全去用單純的一個市場經濟的一個產品去定價，那麼我說的這個性價比更多的就是，他拿這個機器賣出去了，換回來了什麼東西資源，正好是處於一個非常好的平衡。
價格比同類市場便宜，所謂的同類市場那無非在國外市場一個是美國，一個以色列 然後還有歐汾I， 日本，所以中航時、長航時的這種無人機，它是非常有潛力的。
但是做這個的公司非常少，基本上都是傳統搞航空出身的，傳統搞航空公司身份那就是科研院所和這個相關的一些軍工院所，他們做這個技術壁壘是非常高的，就—般的民用公司基本上做不了。
現在有幾塊，—個是航天科技集團，下面航天十—院搞彩虹的；然後航天三院的話是相當於剛成立的一個所，好像也就兩三年的時間。
這幾家公司來說，其實把它分成航空系和航天系，航天系裡面有航天科工和航天科技集團，彩虹做的比較早，—個是它的性價比，你是傳統做這個東西起家的就是，國家對這個體系的定位決定了他在這塊領域的業務發展，以及它的技術技術儲備以及它的這個底蘊。
那麼航空體系做出來的東西，就是純航空的東西肯定是更穩定，它考慮的8因素更多是從飛行器的這個角度去出發的。
但是無人機又是一個綜合性的一個載荷平台或者飛行平台，裡面涉及到航電系統，涉及到材料工藝，涉及到動力學，涉及到空間工程學，我覺得這個其實有幾塊，其實航天也有它的優勢。
單看這個飛行器的穩定性，我覺得可能翼龍會更有優勢一些。
彩虹以前他在沙特包括在一些中東地區，是有一定的的競爭力；我覺得它的競爭力可能那個時候推行這類產品的公司並不是特別多，它的價格有足夠的可比性，所以那個時候他的名氣各方面就就打出來了。
但是它的優勢可能也就維持了那幾年，這兩年有一個轉民用口的趨勢。
彩虹集團它目前在民用口部署的會多一些，但是問題也比較多質量的一些問題，客戶的一些反饋。
所以目前這兩年海外可能還是以翼龍那邊為主多一些。
然後還有兩家，一家騰盾，是個民用的公司，這個公司我看他做了幾架中航時、長航時的飛機，而且在海外市場他們也推了幾個，這算後起之秀了。
然後三院這兩年也做了一些還有海鷹。
但這兩年整體的這個份額來說的話，我們還是要看國家重點採購比例。
基本上就一家做的稍微好一點，其他的都是剛進來的一些競爭者，所以基本上翼龍的優勢還是很明顯，雖然有—些新公司進來了，但是短期我覺得航空工業是有還是有絕對優勢的。
4、問：政府採購、保障、應急測繪這幾年需求很旺盛。
像一些細分領域，比如縱橫股份做固定翼垂直起降的公司，還有觀典防務也是做的細分領域禁毒的，就是您能大概介紹這兩家公司清況。
9答：我先說第二個，第二個就是屬於—種特殊領域，叫禁毒監測或者叫罄粟監測，他從功能和業務來說的話是新的一個點。
但是這個裡面有一個問題，我覺得不是飛行器的問題，這個裡面是數據和數據算法，在這塊的一個應用開發，其實是還沒有解決。
它的需求量有沒有那麼大？
我先打一個問號。
技術的成熟性，因為解譯算法能不能完成識別或者達到精度識別，或者是完成它的整個全流程的一個精準的搜索或精準的提取，這個其實目前來說的話，很多公司是達不到的。
我覺得目前其實絕大多數公司可能都只是把它做成一個試 點 先解決0 到 1， 先有這個功能，至於它的精度準度能不能進行識別，我覺得它是有一個過程。
所以對於這個數據的這個精度來說的話，它是有非常高的要求，尤其是像罄粟花這種，對千飛行器掛載的設備的要求，甚至成本，這種技術平台的要求是非常高的。
就是如果你只是用普通的東西去完成的話，你成本可能包得住，但是你做出來的東西可能就很差，但是你如果用成本很高的高精密的這種設備儀器，那麼整體的這個成本就很高，能不能支撐把這個項目做下去，這都是個問號。
就是我對這個事情還是抱有一個觀望的態度。
他這個肯定是要用到算法。
算法，就是叫數據庫的分析，就是我採集完的數據進行分析，還有一種是叫實時分析。
實時分析的話，我們用這種小的微型計算機或者單片機，嵌入到這個飛行器上面來做這種算法；就是可能實際落地的沒有幾家單位真正的落到實處了，因為真正落下去這個投入比較大，—般公司可能還不會輕易去做這種。
縱橫最早他不是做垂直起降固定翼的，它從—個項目，就是在這個飛行控制系統裡面，他們投入了—些精力，然後做了—些口碑出來。
好多做固定翼的無人機的公司，都在市場上尋找—些可替代的飛行控制器，那這個時候國內其實在固定翼這塊供應商是非常少的，沒有太多選擇。
我覺得是時代和時間在那個節點把它推起來了。
因為那個時候有大量的需求，有大量的工業應用，如果是買現成的這種設備是非常貴的，是因為那個時候你很多設備硬件不是採購外面或者是靠自己集成開發。
不管是從難度、穩定性、安全性以及它的價格，其實很多公司都是舊出問題，所以寧願去用一些相對來說安全穩定，哪怕貴一點，只要它的質量好，那這個時候就很多公司就開始選擇用縱橫。
然後另外一個就是縱橫他選了一個比較好的方向是工業應用這塊，它不斷的去擴展一些新的應用方向。
10飛行平台越大，那麼你整合的這個飛行平台上面的從動力到材料到它的計算機，到它的掛載，到他的整個硬件集成端來說的話，東西越大，那麼東西越複雜，這個集成的東西可能就更複雜，那麼他投入的可能會更高，對安全性的要求會更高。
所以這兩年來說的話，我覺得縱橫其實發展也遇到了一些問題，我覺得它還是有一些競爭對手。
不光是它產品的問題，我覺得也有市場受到了一些衝擊的問題。
但是整體來看，畢竟它在專攻垂直起降固定翼這一塊，我覺得這個思路還是沒有問題，只是受環境受市場政策這個影響波動，肯定是有一些。
提到的無人機的一個單價， 它的單價應該是10 萬到到接近 100 多萬。
這種固定翼無人機它不是按照單台，它都是按照—個項目—個項目來，就—個項目它基本上是有個定製的價格，它的功能選型材料、設備掛載這些東西直接決定了它的成本和它的價格。
5、問：縱橫的競爭對手大概有哪些？
答：競爭對手，像在前線應用的話，大疆還是—個競爭對手；但是在固定翼來說的話，大疆不是它的競爭對手，像飛馬用的比較多。
因為這個東西是你要搞作業的人，他們願意用什麼，那就能真正體現出他的實際價值。
它的性價比越高，你外面作業的那些小團隊，那麼他們更多的選擇其實就代表了他的產品然後其他的就是自己整合自己集成自己安裝的那種機器也蠻多的。
6、問：我聽 說他們最近有簽很多單關於電力巡檢這一塊， 你覺得是有幫 助嗎？
還是已經很久之前的事清了？
11答：電力巡檢是電力這個系統，我其實把電力也划到能源裡面來了，就電力的話是在整個能源體系裡面。
其實嚴格來說它是比較有錢的，他們在用這種機器設備的時候是非常早，最早是易瓦特就是做的比較形成規模在電力這個領域。
電力的話這塊它是非常成熟，但是整個市場有點亂，參與的太多了，然後轉包的也比較多，整個產業它並不是形成一個比較良性的搞法，就是有點內卷比較嚴重。
電網相對於其他能源應用來說是非常成熟，它的巡檢模式，巡檢方式、價格，然後還有這種航線，從它開始還沒開始建，到建好了到通了到測試，他每一次他都要去巡檢一次，其實它的需求量是非常固定的。
就是你做好了之後全部最後還是要去巡檢，就從建設中到建設後，到常態開始運營，它都有這樣—個常態，算是—個硬需求了。
我覺得它的這個電網有個電網側，—個是發電側，每個側都有需求，但是電網的電網側是最成熟的，就這塊的市場是非常成熟。
所以如果有新的業務增加，這個堵加來說的話，我覺得可能不是在電網側，因為電網側的這個業務合作模式其實都已經這種鏈條已經建立起來了，就是短期你除非去搶別人的蛋糕，創造一些新的就有點難。
7、問：最 近一兩年中東使用的無人機被擊落的概率好像在變大，然後另外一個是俄烏戰爭上面，無人機也是大量的被擊落。
這個會不會對這種無人機的開發上、應用上產生一些阻礙，就比如說海外的這種採購需求；然後還有一個就是未來這種軍用無人機到底是像現在一樣高可靠，還是說它會變成一種低成本的打擊方案？
答：第一個問題就是您說的這種戰略打擊，遇到的這種戰爭裡面可能已經體現出來了。
但是有這樣的事情發生，其實代表了他在國際上的這種輿論12的關注，或者在這個行業裡面由有一些這種輿論波瀾，我覺得算是一個教育市場的方式。
他爆出來了，相反會引起其他的這個國家或者是有這個需求沒有這個能力的生產的這樣的一些國家，那麼他們的需求量可能反向的被激發，我個人覺得它是其實是一種教育，也許是一種教育市場的一種手段，我覺得它是一個積極的，就是對於整個市場來說它不會受影響，相反可能會關注更多。
然後第二個問題，我覺得是這樣的。
您把它想成一種系統戰爭飛行平台。
那麼它有大有小，那麼也有低成本，低成本的作用和高成本做出來的東西是不一樣的。
它的功能性，它的需求是不一樣，它不能一概而論，也就是說它—定會有低成本的那種消耗型的，我們叫消耗型產品或者叫消耗系統平台或者消耗型的功能。
還有一種持續性的，它是成本可能更高，這個我覺得應該不會全部轉成那種低成本，就是它整體隨着這個量化生產，它的價格會降，但是全球的這個競爭的格局沒有輕易的去改變，能研究這個東西的其實還是那麼幾個國家。
所以這幾個國家直接就決定了它的整體的這個市場行清，它不可能降到太多，但是他降的這個成本它只是降了—部分，但是最後它降到—定程度，它會形成—個平衡。
8、問：就是 因 為現在我們看到的這個高空長航時的這樣的察打一體的飛機的話，它的成本還是比較高，那會不會未來這種高空長航時的需求可能是相對增速沒那麼快，或者說相對萎縮，但是這種低成本的打擊方案的話，然後會就是增速更快，或者市場空間更大？
答：您說這個東西有也是有可能性。
我覺得在短期階段，如果說它的這個反制能力或者是它的這種飛行平台還沒有達到的那種情況下，那是有可能13就是對於一些第三或第四世界國家，他們可能願意去拿一些這種現成的低成本的來做一部分，但是它有很多功能它是做不了的。
就是我覺得大型的、中型的、小型的、微型的，它的這個功能和定位載荷能力，載荷的設備，它這個都是非常有差異性的，我覺得它是不可替代性的，就是各有各的優勢，各有各的能力，各有各的功能。
我覺得不會轉向這個低成本，但是低成本可能在某一個時間段，它會有一個他沒有迭代的產品的時候，它會有一個增加，但是它也不是說它是一個長久性，因為我覺得長久性它還是會在不同的這個類型分類上它會有不同的定位。
9、問：像未 來這 種飛控系統對於軍用的這種無人機來說有多重要，然後不同的廠商之間這種能力或者說產品的區別度，在您看來是很大呢，還是說其實它是並不是特別明顯。
然後還有就是現在我們看到的比如說空軍陸軍海軍，他們選型都是不太—樣的。
那未來因為比如說使用環境和飛控系統這些使用方式上面的差別導致軍用的無人機會這種根據不同的軍種來分區而治，還是說未來這種會逐漸融合？
答：飛控我覺得這個其實目前民口可能大部分都是用的開源的，除了這個大疆的、消費類的，其他工業類的基本上都是啊都是基於開源改的。
然後軍用的話它基本上也是一個封閉的體系，能做大型機器的這種單位，其實能做這個底層的這種這種飛行控制系統的，其實公司非常少。
一般就是傳統的這種航天機構不是航空機構，它是有能力去做。
至於被哪個什麼樣的部門去採購採用，我覺得這個其實對它實際的功能或者它實際的這個穩定性，包括它的底層這個控控制系統的這種穩定性，我覺得影響都不是特別14大。
10、問：然後 還有就是剛才提的就是說未來不同的軍種會是不同的供應 商，還是說大而全的這種龍頭性的廠商？
答：這個供應商可能會有可能會有競爭，這個要看國家在這一塊的一個整體的定位和部署。
因為這個蛋糕我覺得它不是一個簡單的一個市場經濟怎麼去劃分的，我覺得它是一個上層決策的結果。
就是上層希望我們在貿易，就是比如說我在不同的板塊，它的這個市場的劃分，我覺得都是有一定的這個觸發性和一個要求，或者是一個戰略部署導向也就是我部署你是做哪—塊，你是搞航空你搞航空，你搞航天航天，哪—塊業務歸你做，你就做哪—塊。
我覺得這個不能簡單用—個這個市場經濟的這種思維去看這個問題，我覺得未來肯定會有競爭，但是這個競爭它只是停留在表面，就深層次的它還是屬千戰略部署，或者叫戰略定位。
11、問：是不是未 來無人機裡邊市場空間最大，或 者說需求，未 來需求 更迫切的還是像這種中程僚機的這種產品，然後這—類的產品未來是不是還是現在航空的主廠，他們會相對來說比較有優勢，而不是由這些現在做無人機的公司來做？
答：這個答案肯定是肯定的。
普通的這個民用的公司沒有這個技術，做不了，保密性也達不到，這個就是我剛才跟上面那個問題其實有點像，就是這個東西是是屬於戰略性的。
技術差別和這個技術基礎集成度差距非常大，普通的公司是做不了。
1512、問：像航天系 在這方 面也沒有太多的這種可能性？
答：航天系是我覺得有可能會對航空有一些競爭吧，因為他們都屬千類似的體系，各自有各自的優勢，戰略意義和部署。
但是最後那都有這個能力去研發這個東西，去生產這個東西，但是從基礎上來說的話，我覺得航空體系做出來的東西，它本身它的成熟度以及它的這個產品的這個定位它是已經具備了的。
但是航天系的它要做的事清可能會更不一樣一些。
但是現在你像各個所三院、九院、十一院，然後還有中航技他們各自有各自的這個優勢，各自有各自的這個出發點。
但是你單從一個產品角度來看的話，我覺得他們之間沒有可比性。
因為如果單從市場、渠道，然後還有這個產品功能，飛行平台穩定性，然後供應商，然後還有他的需求上，我覺得差別都都比較大，雖然是在—個體系，雖然提供的類似的產品，但是後面我覺得可能會真正形成亮點，我覺得應該是在不同的這個層面，不同的功能上，或者在不同的等級上會有一些新的東西做出來。
你劃分的越越細，那麼它在某—個細分的一個等級裡面做出來的東西，那它可能就是獨—無二，那它在市場上面就會有競爭力，就會有競爭優勢。
如果同類型還是按照現在的—個體系去做的話，大家都做長航時或者大家都做同類型的機器或者在同一個崗位的，是沒有太大競爭優勢，而且沒有這種迭代動力。
所以我覺得如果從競爭上來說的話，航天系會對航空是有一定衝擊，但是我覺得短期又來看衝擊並不是特別大。
13、問：無人 機的 機器 材料來說，就是 像 鋁合金、碳纖維、玻纖，像 等 等這些材料的一個佔比，然後尤其是像那個一般的應用就是碳纖維的比重，然後以及在無人機碳纖維這塊可能比較優勢的那個供應商。
16答：如果是大的機器，那麼它可能會用到內部結構，會用一些鋁材，那像那個忠旺集團原來專門做這個的，我覺得他可能這塊，鋁航材這塊是有一些機會那如果是小的工業應用這塊的話，大部分現在用鋁材或者用鋼的很少，用這種複合材料和碳纖維的會多一些，那這種廠家就太多了基本上不管是代理的，還是這個像日本那邊，新西蘭那邊他們都有做的比較好的。
基本上像小飛機的話基本上用的碳纖維的多，複合材料多一點，所以大家相對來說便宜一些。
14、間：剛才也提到的就是在物流這塊，然後也 就是想請間您一下， 就 是前—陣看到那個新聞嘛就是—個 TPS OO 的— 個無人運輸機的—個首飛，就是想請問—下您這這—款這個無人運輸機的是一個怎樣的清況？
答： TPS OO 就是最近好像是最近確實報道了一次， 但是其實很早都有各種各樣這種轉機型或者就是類似的這種公司其實已經在做過，就是可以把它做成可能資質沒拿下來，但實際上它這個東西其實不是一家。
15、問：像國內的話，民用 無人機的話， 整個看就是市場參與者眾多， 是所以您剛才也有提到一些就是怎麼看這個競爭格局呢就未來會不會就整個就有一個價格打的比較厲害，然後利潤空間也會下行的。
答：我覺得整體來說這個環境來說的話，它應該還是屬於一個增量的過程，我覺得只是說增速減緩，可能會受疫情或者受別的因素一些影響。
但是影響我覺得對於企業來說的話，你像企業現在都在轉着朝多方面去發展，不管是數據還是這個硬件，還有這個終端應用，到這種工程服務，其實他們
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