2001年，中國第一艘航母“遼寧艦”的前身“瓦良格”號，在歸國途中屢受波折。
在此期間，土耳其不僅關閉海峽禁止“瓦良格”號通行，甚至還要求中國支付10億美元的“過路費”。
此外，在途經愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域時，又遭到了前所未有的風暴。
直到2002年3月3日，歷經千難萬險的“瓦良格”號，才終於抵達中國大連……
本篇文章，就讓我們一起來回顧一下當年“瓦良格”號艱難的歸國之路。
一
說起“瓦良格”號的傳奇經歷，我們還得從它的第一個東家蘇聯講起。
眾所周知，蘇聯雖然擁有強大的陸軍，但海軍卻始終處於世界二流水準。
而其中一個很重要的原因，就是蘇聯缺乏一支強大現代海軍的標誌性艦船——航空母艦。
為此，蘇聯方面曾先後設計建造了“莫斯科”級和“基輔”級兩型航母。
不過，這兩型航母上的大量甲板空間都被用於搭載反艦、防空和巡航導彈，所以充其量只能算是航母和巡洋艦的混搭版，作戰能力一般，並非真正意義上的航母。
為了能在大洋上與美國抗衡，蘇聯不得不考慮建造第三代航母！
1982年9月，第一艘航母“定單105”在地處烏克蘭的黑海造船廠（即尼古拉耶夫造船廠）正式開工。
這就是後來俄羅斯海軍的“庫茲涅佐夫”號航母。
1983年，蘇聯軍方又決定建造第二艘航母“定單106”號，即後來的“瓦良格”號。
這兩艘同級別航母的滿載排水量為6.7萬噸，達到甚至超過了美國在二戰後發展的幾代常規動力航母，超過“中途島”級，接近“福萊斯特”級和“小鷹”級的排水量。
此外，該型航母全長304米，與美國的“尼米茲”級航母相差無幾，保證了艦上有足夠長度的飛行甲板供飛機起降。
更為重要的一點是，“瓦良格”號航母是為起降固定翼艦載機而設計的，可搭載50架左右的固定翼飛機。
不僅如此，艦上還有艦隊型航母特有的斜直兩段甲板，又有航母通用的12度上翹角滑躍式起飛甲板。
這樣即使航母沒有裝備彈射器，也可以起降重型固定翼飛機，極大提高了作戰能力。
為了建造這兩艘航母，蘇聯政府可謂用心良苦，不僅動用了800多個行業的專家和7000餘個工廠、科學研究院以及設計局等，還斥巨資對黑海造船廠進行了大規模的技術改造。
此外，為了確保航母出廠後能順利駛入黑海，蘇聯當局甚至還將大渠和布格-德涅伯-利曼河道浚深。
二
1985年底，“瓦良格”號正式開始動工建造。
1988年，經過3年時間的艱苦奮戰，“瓦良格”號船體建造成功，並於當年11月25日下水。
最初的時候，這艘航母並不叫“瓦良格”號，而叫“里加”號，1990年7月才正式改名為“瓦良格”號，以紀念在“日俄戰爭”中沉沒的“瓦良格”號巡洋艦。
然而，這艘耗資、耗時巨大，承載着蘇聯海上強國之夢的巨型航空母艦，到1991年11月時才完工了68%。
同年12月，蘇聯宣告解體，烏克蘭成為了“瓦良格”號和黑海造船廠的新主人。
但當時烏克蘭並沒有裝備航母的想法，所以希望俄羅斯能出資完成建造。
在此之前，蘇聯政府已經為這艘航母支付了70%的建造費用，俄方以為只需支付剩下的30%，大約6.7億美元就可以了，但烏方卻要求俄方支付全部造價20億美元。
簡單來說，烏方就是想將未完工的“瓦良格”號，以一艘完整軍艦的價格出售。
然而，對於剛分完家的俄羅斯來說，根本無力支付這筆巨額費用，但如果就這麼半途而廢拆毀“瓦良格”號的話，確實也很可惜，畢竟它已經快完工了。
雙方對此分歧很大！
為了能更好地解決這個問題，時任俄羅斯總理切爾諾梅爾金和時任烏克蘭總理庫奇馬共同去視察“瓦良格”號。
在抵達黑海造船廠後，切爾諾梅爾金和庫奇馬在老廠長馬卡羅夫的帶領下，視察這艘航母。
期間，他們問老廠長馬卡羅夫：“這艘航母全部造完需要多少錢？”
老廠長卻回答道：“‘瓦良格’號不可能再完工了。”
兩人好奇地詢問原因，並問他還缺什麼條件，馬卡羅夫說道：
“缺什麼？我缺蘇聯部長會議、缺蘇聯黨中央、缺蘇聯國家計劃委員會、缺國防工業委員會……一句話，我需要我們偉大的蘇聯，強大的蘇聯還存在，你們准拿得出來？”
聽完老廠長馬卡羅夫的回答後，切爾諾梅爾金和庫奇馬再也沒有說話，因為他們心裡都很清楚，這些條件都不可能再實現了。
由於俄羅斯無力承擔這一巨額資金，1993年11月，烏克蘭政府正式下達了停建“瓦良格”號的命令。
1995年，已當選為烏克蘭總統的庫奇馬，決定將“瓦良格”號交給黑海造船廠處置。
三
此時，在很多人看來，“瓦良格”號似乎將面臨著兩種命運：一種是被拆解成一堆廢鐵出售；另一種則是像“明斯克”號和“基輔”號一樣，被改造成旅遊勝地。
最初的時候，還真有買家向它拋出了橄欖枝。
比如法國的一家公司，就曾幻想將“瓦良格”號買來後改裝成奢侈獨特的“海上機場酒店”。
但由於艦上的艙室大多只有2.2米高，無法滿足旅客船的標準，所以只能放棄。
此外，還有一家英國公司想將其買下後，改裝成“裝甲式監獄”，給出的理由是：艙室的高度正好合適。
但這些“不靠譜”的買家，最終都沒有拿下這艘航母！
1995年12月，烏克蘭總統庫奇馬訪問了北京，雙方就“瓦良格”號運往中國一事進行磋商。
1997年底，烏克蘭主動以廢船的價格，向中國推銷“瓦良格”號船體。
但為了避免不必要的國際糾紛，烏方希望中方最好由第三方民事公司出面購買。
遺憾的是，在美國的壓力下，“瓦良格”號上的艦載武器裝備、線路、動力系統等均被拆卸一空，除保留上層建築外，整個航母幾乎成了一具空殼。
1998年，“瓦良格”號被當作廢鐵，放到了國際拍賣市場！
在拍賣場上，除了來自美國、韓國的兩家廢品收購商外，還有一家來自中國澳門的‘創律旅遊娛樂公司’。
這個澳門創律旅遊娛樂公司，是香港創律集團的全資子公司，香港創律集團董事局主席叫徐增平。
此人曾在廣州軍區當過兵，退伍後到廣州經商，1988年到香港發展，成立了創律集團，主要經營房地產生意。
圖 ｜ 徐增平
經過幾輪出價競拍，澳門創律旅遊娛樂公司最終以2000萬美元的價格，成功拿下了“瓦良格”號。
當時，澳門創律旅遊娛樂公司拍下這艘航母的用途，是為了改造成一艘豪華的賭船。
但為了防止“瓦良格”號被用于軍事目的，在交易達成時，中方還簽署了不用于軍事目的的聲明。
1999年6月，“澳門創律”僱傭‘荷蘭國際運輸合約公司（ITC）’的拖船，拖着停建8年之久的“瓦良格”號，開始了漫長的旅程。
在“瓦良格”號被拖走那天，身患重病的老廠長馬卡羅夫不禁淚流滿面。這艘航母，確實承載了他太多的記憶和青春。
然而對於“瓦良格”號來說，這次遠航它所要面對的，絕不僅僅只有大海而已！
四
當“瓦良格”號準備通過土耳其控制的‘博斯普魯斯海峽’時，在第三國的提醒下，土耳其政府以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行”等為理由，拒絕“瓦良格”號通過。
此外，土耳其政府還強行命令“瓦良格”號退回黑海！
隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過博斯普魯斯海峽，結果再次遭到土耳其政府的阻攔！
就這樣，“瓦良格”號被阻擋在了黑海中，漂蕩了很長一段時間後又被迫返回原海港。
長時間的漂蕩、停泊，使得運輸成本大大提高！
據記載：“瓦良格”號受困於黑海期間，“澳門創律”每天要向ITC公司支付8500美元，而且每個月還必須向烏克蘭港口管理局繳納1.7萬美元的停泊費。
此外，ITC的拖船船員因長期無法脫身而感到極為不滿，澳門創律更是因此損失慘重。
除了這些以外，澳門創律還為滯納款的罰息、合同糾紛、欠債等項目支付了巨額的費用。
購置這艘“瓦良格”號，原本的花費僅有2000萬美元，就算加上運輸費用，也不會超過5000萬美元。
但由於土耳其政府的阻攔，致使“瓦良格”號的成交總成本，達到了1億美元。
事實上，當時土耳其的總理府和外交部都傾向於放行，但主管海洋事務的國務部長米爾扎歐魯卻堅決反對。
而之所以會這樣，其主要原因就是美國從中作梗！
要知道，在此之前，“瓦良格”號的姊妹艦“庫茲涅佐夫”號曾兩次通過該海峽，但均未受到任何限制。
為什麼運往中國的“瓦良格”號就會受到如此待遇呢？其實答案已經非常明顯了。
1999年12月19日，美國人直接從幕後轉到了台前。
時任美國駐土耳其大使皮爾森會見了米爾扎歐魯，向他表達了美國政府對“瓦良格”號的“關切”。
次年，米爾扎歐魯在訪問美國前，還特地向總理艾西費特呈交了一份報告，詳細敘述了“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，並建議拒絕中國的要求，禁止“瓦良格”號通過海峽。
土耳其政府的行為，引起了ITC公司負責人尤普·蒂姆曼斯的不滿，他據理力爭道：
“將‘瓦良格’號託過海峽，其實比駕駛一艘15萬噸游輪穿越海峽更容易也更安全。”
然而儘管如此，土耳其政府還是拒絕予以放行，甚至還無理地說道：“要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則就別想通過海峽。”
在2001年3月的時候，發生了一件怪事：一架直升機降落在“瓦良格”號的甲板上，3個人跳出來進行一番測繪後，又駕機飛走了，臨走前還不忘用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一游”幾個字。
就這樣，雙方僵持了很長一段時間，直到中國政府出面協調，此事才有了轉機。
五
2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，其態度開始出現轉變，並在8月初照會總理府“建議放行”。
土耳其政府也提出：希望中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國遊客到土耳其旅遊，這樣就可以為土耳其創造20億美元的外匯收入。
同年8月25日，土耳其國家安全委員會正式作出決議，同意讓“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽。
但你以為這樣就完了嗎？
當然沒有，土耳其政府雖然同意讓“瓦良格”號通過海峽，但也提出了20項安全條件。
其中不僅要求中方提供書面保證，在通行時，其有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮等，均必須聽從土耳其方面的指揮。
除此之外，土耳其政府還要求中方支付10億美元的“風險保證金”，也就是所謂的“過路費”。
那麼，這筆錢中國給了嗎？
對於這樣極為苛刻的條件，中方當然沒有答應！
當時，中方組織了一個代表團訪問土耳其，就“瓦良格”號通過海峽問題進行磋商。
在極短的時間內，中方就備妥了土耳其政府要求的多項安全條件，租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船“尼古拉·奇克爾”號，避免了10億美元的風險保證金。
當然，中方也同意給予“國家擔保”，負責可能涉及的賠償問題。
此外，還在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統等航行安全設施，從而打消了土耳其政府的顧慮。
然而，原本定於10月25日起航的“瓦良格”號，卻因風浪突起，擋住了去路。
直到11月1日，天氣終於放晴，博斯普魯斯海峽風平浪靜，土耳其從凌晨起，就暫時關閉了這條世界上最繁忙的水道，以便讓“瓦良格”號能順利通行。
這艘失去任何動力的龐大戰艦，在11艘拖船拖行，12艘救難、消防船的護航下，緩慢前進。
經過長達10小時的緩慢航行後，“瓦良格”號終於安全駛過了長達32千米的博斯普魯斯海峽，進入寬廣的馬爾馬拉海。
然而，“瓦良格”號的歸國之路，註定要一波三折！
圖 ｜ “瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽
六
11月2日早晨，“瓦良格”號進入狹長的達達尼爾海峽，並於當天下午進入愛情海。
然而天有不測風雲！
3日夜間，船隊在抵達斯基羅斯島附近的國際海域時，突然遭到了強烈的風暴，拖船與航母之間的拖纜被狂風拉斷，“瓦良格”號頓時成了一匹脫韁的野馬，在海上橫衝直撞，直接向埃維亞島漂去，一度距離該島僅有幾十公里。
在與風暴激烈搏鬥了12個小時後，拖船和航母重新連接，這才化險為夷。
但不幸的是，一艘拖船上的一名水手在試圖固定拖纜時失手，被沉重的鋼纜砸死了！
從風暴中脫險後，“瓦良格”號力圖通過蘇伊士運河繼續前行，但埃及政府卻以“禁止不具備動力船隻通過運河”為由，拒絕了“瓦良格”號通過蘇伊士運河。
沒辦法，“瓦良格”號只能選擇穿越地中海，通過直布羅陀海峽，進入大西洋，然後再繞過好望角進入印度洋……
2002年2月20日，“瓦良格”號在穿過馬六甲海峽、經過新加坡外海後，終於成功駛入中國領海。
同年3月3日，歷經重重艱難險阻的“瓦良格”號抵達大連。當天，海面上交通受到了嚴格管制，任何船隻都不能進出。
凌晨5時許，“瓦良格”號在6艘拖輪的拖拽，以及一艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，向內港緩緩進發。
經過4個小時左右的航行，“瓦良格”號成功抵達內港。
中午12時整，“瓦良格”號安全停泊在大連內港西區4號散貨碼頭，正式結束了航程1.52萬海里，耗時4個月的艱難遠航。
但如果從1999年7月算起的話，“瓦良格”號從黑海造船廠來到中國，總耗時長達2年多之久。
充滿戲劇性的是，就在“瓦良格”號靠泊大連的第二天，澳門創律集團的博彩許可證就被吊銷了。
經過一番努力後，“瓦良格”號最終交予中國軍方，並於2005年4月底進行建造改進。
圖 ｜ “瓦良格”號抵達大連港
七
2012年9月25日，“瓦良格”號正式更名為“遼寧”號，交付予中國人民解放軍海軍。
自此，“遼寧艦”成為了我人民海軍史上第一艘航空母艦！
但“遼寧艦”只是一個起點，在這之後，我人民海軍又相繼擁有了“山東艦”、“福建艦”。
文史君相信，在不久之後的將來，我人民海軍擁有的航母會越來越多，而且會越來越先進，真正擔負起維護世界和平的偉大責任。
那麼，作為參與購買“瓦良格”號的澳門創律公司老闆徐增平，最後怎麼樣了呢？
因篇幅有限，我們下文再接着聊！
