捷克和斯洛伐克，曾經作為奧匈帝國的工業脊背，是奧匈帝國最重要的軍事工業基地。第二次世界大戰之後，到了20世紀70年代的冷戰期間，捷克斯洛伐克的沃多喬迪（Aero Vodochody）航空公司旗下L-39C“信天翁”型高亞音速噴氣式中/高級教練機，由於成本低、結構簡單、可靠性高、便於操作、易於維修與保養，使得其成為蘇聯與整個華沙條約組織國家空軍，乃至伊拉克、敘利亞和利比亞等國家空軍，所裝備的主要中/高級教練機。
L-39C“信天翁”型三視圖
到了1993年，L-39系列中/高級教練機，在當年更是一度佔到了，捷克軍火出口總份額里的80%之多！而如今L-39C型中/高級教練機，在各大航展與防務展上，依然能夠看到它的身影，不過這時是作為“百年靈”特技飛行表演隊專用表演機的姿態向世人展示。“百年靈”特技飛行表演隊也是迄今為止，唯一一支民間性質噴氣式特技飛行表演隊。
裝備L-39C型的“百年靈”特技飛行表演隊
L-39C型的研發與誕生
1964年沃多喬迪航空公司的前身，斯特雷杜塞斯克·斯特羅傑爾尼航空工廠（該廠1965年才更名為沃多喬迪航空公司）立項了C-39項目計劃，以替代老舊的L-29“海豚”型教練機，隨後組建了由揚.弗爾切克設計師為首的，C-39項目計劃工程團隊。
揚.弗爾切克設計師，提出了一種串列雙座單發的噴氣式教練機，這種教練機可以滿足翼下掛載武器載荷，並且還能夠銷往華約國家並成華約國家空軍培養戰鬥機飛行員的主要教練機。經過幾年研發設計工作，到了1969年11月4日，機身編號3902的L-39“Prototype X-02”原型機成功首飛，這架原型機通體採用銀白色為主色外加紅色點綴的塗裝，由沃多喬迪航空公司旗下試飛員駕駛進行首飛。
L-39“Prototype X-02”原型機
整個L-39原型機一共生產了7架，以用來承擔試飛測試與地面靜力試驗等測試試驗任務，到了1971年L-39型中/高級教練機開始了投產工作，量產型被命名為L-39C“信天翁”型。1972年華約國家正式確定了L-39C型作為本國空軍首選教練機，1974年首架L-39C型中/高級教練機，正式列裝捷克斯洛伐克空軍部隊。
設計與技術性能
作為一款中/高級教練機，L-39C型採用了串列雙座＋單發下單翼，外加單垂直尾翼與水平尾翼的氣動布局設計。下單翼型號屬於是NACA 64A012型，翼面積18.8平方米，採用下單翼設計使得L-39C型具有優秀的靈活性特點，左右機翼翼尖，也配備了不可拆卸式的容積100升翼尖油箱。
翱翔天際的L-39C型中/高級教練機
因為L-39C型具備在野戰簡易機場跑道上起降，所以後段機身上方，設置有半圓形進氣口的兩側進氣道，進氣道口通過分流板與機身隔開。較高的兩側進氣道，可在起飛時防止渦扇發動機的前級進氣風扇，吸入碎石而造成渦扇發動機葉片損毀，甚至是導致發動機報廢。
性能方面，L-39C型機體長；12.13米，翼展；9.46米，機體高；4.77米，空重；3.45噸，最大起飛重量；4.7噸，左右翼下兩個外掛點可攜帶總重；284千克載荷。正常飛行速度；0.6馬赫，最大飛行速度；0.8馬赫，過載；－4至＋8G，最大航程；1100千米，升限；11千米。
L-39C型正面特寫
動力系統方面，採用了一台伊夫琴科-進步設計局旗下研發設計的AI-25TL型中涵道比小推力渦扇發動機，發動機原型於1966年首次地面試車。該發動機機長；3.36米，直徑；0.612米，重量；0.35噸，正常推力；0.515噸（5.05千牛頓），最大推力；1.72噸（16.9千牛頓），推重比；4.9；1。
AI-25TL型渦扇發動機
結構方面採用了3級進氣風扇，3級低壓壓氣機，9級高壓壓氣機與環形燃燒室以及1級高壓渦輪風扇和2級低壓渦輪的“3-3-9-1-2”設計結構，值得注意的是中壓和高壓壓氣機，全部採用了OT4-1型鈦合金製成。
9級高壓壓氣機靜態特寫
L-39C型與“百年靈”表演隊
“百年靈”特技飛行表演隊，前身為1982年成立的“阿帕奇”特技飛行表演隊，該表演隊雖然屬於民間性質，但是成員均為法國空軍退役飛行員。2003年瑞士知名製表企業百年靈（Breitling）公司，開始獨家資助“阿帕奇”特技飛行表演隊，隨後則更名為“百年靈”特技飛行表演隊並持續至今，據悉該隊每年可在世界範圍內，參與50場特技飛行表演，目前有9架L-39C型中/高級教練機作為表演機（0號-8號）。
“百年靈”表演隊的成員均是退役飛行員
