作為人類軍用航空歷史上單價最為昂貴的軍用飛機，B-2“幽靈”隱身轟炸機自入役以來一直都是美國空軍的對外實施戰略威懾的主要殺手鐧之一。
儘管它的服役數量只有21架，不過由於其搭載了太多領先於當時那個時代的先進技術，即使到了今天這款轟炸機的性能依然是轟炸機領域的“天花板”級別的存在，21架（在2024年之前為20架，其中有1架已經墜毀）的數量也足以讓老美傲視全球...
雖然現在美國已經開發出了B-2的替代者B-21“突襲者”，並已經進入到了量產階段，可是B-2在美國空軍當中的地位依然無法被取代（過去的觀點），因為新的“突襲者”總體性能其實並不比B-2強多少，甚至說可能都沒有B-2先進，你也可以將其理解成是B-2的“縮小版”！不過B-21有一個讓B-2望塵莫及的優勢，那就是採購價格和維護成本要比“幽靈”低的多，適宜大量生產和列裝。
所以在“一袋價值100美元的襯套都能被忽悠成9萬美元”的美軍當中，價格因素始終是決定一款軍用裝備能否活得長久的一個關鍵性因素，在性能相差不是特別懸殊的情況下，適當選擇一款便宜的武器也成為了財大氣粗美國人的不二選擇。
於是B-2不可被動搖的地位也出現了不穩定的因素，早前按照美軍的預計，這款“幽靈”轟炸機最早將會在2030年左右退役，因為在那個時候B-21轟炸機已經初具規模，可以從B-2手裡接過美軍空軍戰略核威懾的“交接棒”了。
B-21“突襲者”
B-2“幽靈”
當然了，這只是初步打算，具體的退役時間還要看入役之後的B-21表現如何，如果它的表現不佳，美軍會將B-2的服役期延至本世紀末。
然而最近卻出現了一個突發情況打破了美軍的計劃！
根據《戰區》報道，美國空軍的一架受損B-2轟炸機可能會在明年提前退役，理由是考慮到維修受損轟炸機的成本過於昂貴，加之B-2的相關備件供應商早已停止了生產，所以才做出了上述決定。
雖然報道中並未明確指明這架飛機的編號，但根據以往的記錄我們也能猜個八九不離十；
這架即將退役的轟炸機應該是在2022年底因故障在懷特曼空軍基地緊急迫降的那架，在迫降後，B-2的機身還燃起了大火，它的編號為90-0041，於1996年1月入役。
當時由於這架飛機出現了事故，它所迫降的跑道被封鎖了一個星期，而整個B-2機隊被暫停飛行半年之久，至今事故原因美國方面仍未對外公布。
報道稱這架飛機的具體退役時間初步定在2025財年，屆時它也將成為第一架比較完整退役的B-2“幽靈”轟炸機（第一架被除名的B-2為編號89-0127的轟炸機，但它不是退役，而是在2008年墜毀了，徹底報廢）；
該機退役之後，美國空軍的B-2機隊將只有19架隱身轟炸機可用。
從相關報道中可以得知，這架受損飛機的情況還算不錯，似乎只有機翼部分受到了一定的影響，如果老美捨得花錢，修復應該不成問題；在2010年的時候，一架部署在安德森機場的B-2發生火災之後美軍耗費了一億美元又讓它飛上了天空，這一次估計應該不會超出這個價格。
只不過今時不同往日了，14年前美軍沒有備用機可用，現在他們的B-21已經上天了，再耗費如此多的資金維修一架老飛機顯然是不划算的，所以退役才是這位“昔日王者”最好的一個選擇。
那麼問題來了，這麼高端的戰略轟炸機退役之後美國該如何處置呢？
要知道，這是B-2轟炸機首次退役！我個人估計，B-2可能不會像常規戰機那樣被直接送到“飛機墳場”內，也不會被直接暴力拆解（這一架可是價值20多億美元，能說拆就拆嗎？而且美俄之間的削減戰略武器條約如今已經等同於作廢，所以這些核武器運載平台就不會受到條約的限制了），那它的最終去處會是哪裡呢？
早在2018年的時候，美國空軍就開始討論B-2轟炸機退役的處置問題了，只是至今還沒有確定一個明確的方案！
根據討論的一些細節顯示，B-2在退役之後最有可能得去處就是托諾帕試驗場；
因為在這座試驗場內已經有一位“前輩”進駐了，它就是大名鼎鼎的F-117；“夜鷹”於2008年退役，退役後全部52架戰機都被送到了托諾帕試驗場，在這裡美軍事先斥資200多萬美元為這些“老傢伙”打造出了一個符合PL3級別的、名為1000型倉庫內；
在這座倉庫內試驗場為其設置了雙圍欄、雙倍的監視裝置、對所有進出人員都需要進行嚴格的審查，機體的維護工作也十分頻繁，可以說他們與正常在役的戰鬥機相比除了不需要執行升空任務之外，其他的基本沒有差別。
但是從2018年開始這些F-117正在一點點的從這座倉庫撤離，撤離之前美軍需要將戰機身上的隱身塗層剝離；這份工作的進度極為緩慢，每年最多只能處置四架飛機，52架全部處理完畢至少需要13年的時間，處置完畢的F-117最後會被直接拆解，零部件將會送入“飛機墳場”。
如果效仿F-117的戰機退役案例，B-2大概率也會如此，只是用於存放F-117的倉庫對B-2來說實在太小了，美軍還需要重新為“幽靈”建一個新的倉庫。
除了花費巨額資金對B-2進行封存處理之外，少量的B-2還有另外一個去處，那就是成為博物館的展品；
只是這個退役方向的接受者實在是太少了！現在在美國空軍博物館內已經有了一架B-2展品了，該博物館是肯定不會接收第二架了；另外一個有資格收藏此類展品的博物館為位於弗吉尼亞州國家航空航天博物館，但它在入館之前需要經歷極為嚴格的去敏感技術處理，這也將是一個極為漫長且燒錢的過程。
這大概就是B-2“幽靈”轟炸機在退役之後兩個比較現實的處理方案！
你別看老美搞出來的武器很先進、在役時耀武揚威的，可是當它們到了退役之時，真正發愁的問題會一個接着一個冒出來；F-117當年就是因為技術過於敏感才被封存起來的，而B-2轟炸機因為技術太過於先進使其無處安放，只有繼續花費重金捧在手心裡。
此類案例其實還有不少，比如美國海軍的企業號核動力航母，因為是世界上第一艘被退役的核動力航母，所以對其如何處置的問題即使在航母退役了十年多年後的今天美國海軍依然沒有找到答案，現在它還停放在漢普頓路等待美軍的處置。
等待處置的企業號核動力航母
註：
關於美國退役軍用飛機存儲倉庫型號的問題做一個簡單的說明！
美國空軍退役飛機倉庫（其實也不一定都是倉庫，也有露天存放的，只是說法不同）共分四類，分別是4000型、3000型、2000型和1000型；
其中4000型倉庫說白了就是露天存放的，在這種“倉庫”內存放的飛機基本沒有任何維護，也是最不可能被重新召回服役的飛機類型；
被歸類到這個“倉庫”的飛機多數零部件會被拆除，用於在役飛機的維修使用，待到零部件摘除的差不多了，他們也就被直接報廢、拆解了，比如美軍退役的F-4、F-14戰鬥機。
3000型倉庫內的飛機待遇稍好，它們每隔30天會被啟動一次，並給予必要的潤滑，例如早期退役的F-15、F-16等戰機就是享受此類待遇。
2000型倉庫內飛機各個艙口、縫隙和孔洞會被乳膠完全密封，讓戰機盡量保持在最佳狀態，以備隨時被召回，但有時他們身上的零部件也會被取出，B-1B轟炸機就是如此。
而1000型倉庫內的飛機是所有退役飛機中待遇最好的，這些飛機被認為是有非常大的可能被召回的，這裡存放的飛機任何部件都不得取出，每一架戰機必須要保證達到可以隨時升空的狀態，如F-117等。
