文|憑欄望史
編輯|憑欄望史
資料來源：本文陳述所有內容皆有可靠信息來源，具體資料贅述在文章結尾
前言
目前在全球電車市場，中國電車品牌多，技術好，價格有優勢，所以銷量也是近幾年來節節攀升。
可是這一幕卻讓歐盟和美國紅了眼，歐盟發起“反補貼調查”，美國也緊隨其後，對中國電車進行反向補貼。
西方如此對待中國車企，我們該如何應對？中國電車企業就這被歐美拿捏了嗎？
中國電車
一二十年前，國外車企紛紛入駐中國，銷售門店遍地開花，外國資本得以在中國市場瘋狂斂財，。
當初我們本着寬曠的胸懷迎接他們，為的是讓我們的百姓買的上更好的產品，刺激中國汽車市場的發展。
那個時候，國外資本家們賺錢賺到手抽筋，沒有覺得什麼不公平，我們也未曾對這些企業下過什麼黑手，面對所有國內外車企都一致公平對待，向來講究公平合理合法。
三十年和河東，三十年河西，如今汽車行業技術迎來全面升級革新，在電動汽車領域，我們國家高瞻遠矚，早早支持該行業領域的研究發展。
中國車企率先在電動汽車領域發展了起來，走在了一眾國外老牌車企前面，風水輪流轉，現在也該輪到我們中國在汽車領域揚眉吐氣了。
我們憑藉優秀的尖端技術，以及物美價廉的價格優勢，出口銷量連年攀升，憑本事賺我們該賺的錢，才剛剛嘗到甜頭，現在可好，歐洲和老美一臉不高興，四處為難我們。
之前在中國市場掙錢的時候沒意見，現在輪到我們掙錢了，就不情不願，前後兩幅面孔，真是把“資本主義利益至上”的醜惡嘴臉體現的淋漓盡致。
甚至面對中國的逐漸強大，歐美還故意放緩進軍電車領域的步伐，這樣做無異於是把更好的發展前景，徒手讓給已經發展起來的中國。
中國電車為何讓歐美如此懼怕？現在國際市場，中國電車處於一個怎樣的發展階段？
中美對比
隨着能源的日益枯竭，汽車領域的發展，今後新能源必然是一大核心，但是論電車裡的排頭兵，非美國的特斯拉莫屬。
在燃油車銷量節節攀升的時候，馬斯克就着手建立了電車研究，作為行業領頭羊，特斯拉銷往全球，我們中國也爭取到在上海建造特斯拉工廠的機會。
給與特斯拉各種政策優惠，但國家有個前提就是，特斯拉生產線必須本土化，就這樣，10多年前國家的一小步，讓我國很多車企抓到了進軍新能源領域的入場券。
論技術，雖然特斯拉是國際電車排頭兵，但是經過數年的奮起直追，我們已經高速趕超，再說起電車品牌，也只有特斯拉能跟中國電車品牌相提並論了。
不管是英德，還是日韓，在電車技術研究上面，一直都沒有大的突破，如果把電車領域的競爭當做800米賽跑的話，中國現在已經領跑400米，而國外大多還處於一二百米階段。
得益於起跑早，中國電車品牌猶如雨後春筍般紛紛建立起來，在高端領域，有蔚來、理想、小鵬、比亞迪、華為，還有剛剛上個月發售的小米。
在中低端領域，有五菱宏光、長城、奇瑞、哪吒等，數量更是數不清，很多車企，不僅在國內銷量火爆，更是出口海外，在國外建起了工廠。
在2020年，中國電車出售數量約7萬多輛；2021年翻了4倍，增加到28萬多輛；2022年，繼續突飛猛進，出口量達到了54萬多輛。
去年一整年，中國汽車總出口量491萬，電車佔到了120多萬輛，躍居世界第一。
在歐洲，中國電車銷量最好，在俄羅斯，去年暢銷的10個車企品牌中，有8個都是中國車企。
能有這樣的成績，是中國無數造車領域工作者共同的努力，就像小米，從研發到開售，前後歷時短短3年，再看美國蘋果公司，不對比不知道，一對比嚇一跳。
美國作為全球暢銷手機品牌，比小米來說，可謂是家大業大，在龐大的資金鏈支持下，什麼人才蘋果請不到？
可佔據了各種優勢的蘋果，耗時10年，斥資百億美元，最終也沒能研究出來一輛電車，不得不被迫宣布放棄造車計劃。
在電車領域的布局發展，說到底還是人才技術的競爭，顯然，目前放眼全球，中國已經走在歐美前面。面對勢不可擋的中國電車，馬斯克坦言：
“如果不建造貿易壁壘，特斯拉也抵擋不住中國車企，中國電車很可能會暢銷全球。”
在馬斯克看來，中國車企的未來一片光明，而西方的針對，就是為了不讓中國電車賣的太好。
歐美故意各種找茬，提高貿易壁壘，面對西方的圍堵，我們能做些什麼？
電車未來
歐盟在去年10月，對中國電車展開了“反補貼調查”，他們認為我們賣的太便宜了，懷疑存在不正當競爭。
可事實卻是，中國車企的補貼完全符合世貿組織相關規定，物美價廉是因為，我們做到了產業鏈本土化，上下游產業成熟，量產之後，成本也會得到優化降低。
最重要的是，歐美髮達國家薪資水平高，中國還沒有發展到那個階段，所以用工成本也具備優勢，在各種有利條件下，我們的產品能打，價格也香。
我們中國車企無懼調查，也相信，歐盟會還給我們的車企一個公道。
至於美國，拜登和雷蒙多的發言簡直就是強詞奪理，我們電車在美國還沒打開銷路，才剛想進入美國市場而已，美國就大唱“中國電車陰謀論”。
美方污衊我們的電車能致使交通癱瘓，還能竊取美國群眾信息，這些無稽之談，莫須有的罪名，都是美國故意潑的髒水。
不過，美國的反向補貼更加令人無語，只要是中國電車，或者使用了中國電池的電車，都不會得到任何購買優惠。
這樣將我們拒之門外，最終花大價錢，買性價比低的汽車的還是美國群眾，能不能賣得動那就要另說了。
在經濟全球化發展下，一味的封鎖打壓，前期效果是不錯，但最終吃虧的只會是提高貿易壁壘的一方。
西方不亮東方亮，中國電動車企從奮起直追到引領發展，未來必然走向更加強大，任何外部的打壓都不過是“自取滅亡”罷了。
參考資料：
金融界——雙重壓力下，新能源車企如何破局？
人民日報——2023年我國汽車產銷均首超3000萬輛
每日經濟新聞——歐盟要求對自中國進口電動車登記 車企高管稱“無法阻擋入歐步伐” 專家建議開拓其他海外市場
中國能源報——美國調查中國電動汽車？工信部回應
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