釘死波音737MAX客機棺材板上最後一顆釘子的空難？
新版埃塞俄比亞航空公司標誌
2019年3月10日，埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴博萊國際機場（原名海爾·塞拉西一世國際機場），一架隸屬於埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8型客機（註冊編號ET-AVJ，2018年10月30日出廠，11月5日交付給埃塞俄比亞航空公司，至事發時機齡才四個多月，絕對算一架新的不能再新的新機）正在進行起飛前的準備工作。該機將要執飛的是從博萊國際機場飛往肯尼亞內羅畢喬莫·肯雅塔國際機場的ET302航班，機上一共有2名機組成員，6名乘務組成員和149名乘客。
埃塞俄比亞航空公司塗裝的ET-AVJ號波音737MAX8客機生前遺照
執飛ET310航班的機長是在埃塞俄比亞航空公司擁有9年資歷的雅爾德·穆魯基塔，擁有超過8000小時的飛行經驗，2017年11月開始作為機長執飛波音737型客機（具體型號應該是波音737-800）；副駕駛則是個“新兵蛋子”，只有200小時飛行經驗，剛剛完成儀錶飛行訓練上機進行副駕駛資格考核。這種“老帶新”的模式在各航空公司機組中十分常見。
亞的斯亞貝巴博萊國際機場一角
乘客分別來自35個國家和地區（其中包括32名肯尼亞人、18名加拿大人、1名埃塞俄比亞人、8名中國人、8名意大利人、8名美國人、7名法國人、7名英國人、5名荷蘭人以及1名比利時人），大多數乘客搭乘該航班是為了去內羅畢參加第四屆聯合國環境大會。乘客中還包括肯尼亞足協負責人侯賽因·斯瓦爾，意大利考古學家、西西里地方官員塞巴斯蒂諾·圖薩以及斯洛伐克議員安東·俄恩考的妻子布蘭卡、一雙兒女馬丁和米莎拉。
埃塞俄比亞航空公司波音737客艙內景
8名中國公民中，有遊客（其中1名遊客為來自浙江萬里學院的21歲女學生，她從上海出發，計劃和外國男友去非洲看長頸鹿）和駐埃塞中資企業員工，還有一名聯合國環境署的工作人員，據推測也與內羅畢的聯合國環境大會（主題為“同一個地球”）有關。
原本還有1名希臘男子和1名阿聯酋男子因為各種原因錯過了這班航班，陰差陽錯的撿回一條命。
8時35分，機組向亞的斯亞貝巴機場塔台請求滑行。
“亞的斯亞貝巴，這裡是埃塞航302，請求滑行。”
“埃塞航302，允許滑行至07R跑道。”
“滑行至07R跑道，埃塞航302收到。”
8時37分，當ET302航班抵達07R跑道起始點後，塔台發出允許起飛的指令。當天天氣晴朗，能見度超過10公里，低空少雲，非常適合飛機起降。
本廠長繪製的埃塞俄比亞航空公司塗裝的ET-AVJ號波音737MAX8客機二視圖
“埃塞航302，允許在07R跑道起飛。”
“在07R跑道起飛，埃塞航302明白。”
結束和塔台通話後，機長穆魯基塔下令“起飛推力”。
機長：“80節。”
副駕駛：“確認。”
機長：“100節，V1。”
副駕駛：“確認。”
機長：“130節，VR，抬輪。”
副駕駛：“確認。”（副駕駛沒有獨自駕機起降的資質，因此在起降階段只能復誦機長指令的份）
8時38分22秒，ET302航班順利的從亞的斯亞貝巴機場07R跑道起飛。
機長：“正在爬升，收起落架。”
副駕駛：“起落架收起確認，先生。”
機長：“爬升推力。”
副駕駛：“確認。”
在起飛離地後的30秒的時間裡，飛機按照正常的爬升率往預定的巡航高度爬升，一切顯得十分正常。
正在起飛的埃塞俄比亞航空公司波音737MAX8客機
8時38分53秒，也就是飛機離地後的第31秒鐘，ET302航班的爬升率突然急劇下降，從每分鐘1000英尺驟降到每分鐘128英尺，由於發動機推力沒變，因此爬升率的降低帶來的直接後果就是速度的飆升，從190節一路飆到了260節。飛機以這個狀態以近似平飛的姿態飛行了一小會兒，隨後在8時39分18秒又開始爬升，但爬升姿態並不穩定，高度表上的讀數忽高忽低。
鑒於這種情況，毫無經驗的副駕駛自然是懵逼的，經驗豐富的穆魯基塔判斷飛機發生機械故障，因此向亞的斯亞貝巴塔台呼叫請求返航。
“埃塞航302呼叫亞的斯亞貝巴，我的飛機控制出現問題，請求折返機場降落。”
“收到，埃塞航302，允許返航，你們可以從任意方向進近。”
通話後不久，ET302航班開始了一段過山車式的飛行：
8時39分21秒，ET302航班的爬升率從每分鐘-64英尺再次猛增至每分鐘960英尺，速度從260節繼續上升到300節。
8時39分40秒，ET302航班的爬升率從每分鐘960英尺驟降至每分鐘-1216英尺，速度從300節繼續上升到320節。
8時40分06秒，ET302航班的爬升率從每分鐘-1216英尺再次猛增至每分鐘1200英尺。
8時40分47秒，ET302航班的爬升率從每分鐘1200英尺繼續狂飆至每分鐘2624英尺。速度則衝到了383節！
隨後ET302航班和地面失去了聯繫。隨後在位於亞的斯亞貝巴東南約60公里處的德布雷塞特鎮發現了飛機殘骸。有目擊者聲稱：在8時44分左右，客機以大角度高速俯衝墜地，墜毀後發生了爆炸，並引起強烈的火勢。機上157人全部遇難，無一生還。這場空難成為繼2018年10月29日印度尼西亞獅子航空公司JT610航班西爪哇省加拉璜海域墜海導致189人喪生後第二起涉及波音737MAX8型客機機毀人亡的嚴重事件。
一塊屬於ET302航班的機體殘骸
由於飛機上有中國公民，因此中國政府駐埃塞俄比亞大使館在墜機第一時間就派員和埃塞方面交涉、查明登機中國公民的信息情況，中國外交部也在第一時間發表聲明，對此次空難表明了中國政府的鮮明立場。
中國外交部發言人陸慷說：“獲悉空難發生後， 中國外交部立即指示駐埃塞俄比亞使館啟動應急機制，緊急聯繫埃塞政府、埃塞航空等有關方面了解情況。經核實，失事飛機上共有8名中國公民，包括1名中國香港地區的居民。我們向遇難人員表示沉痛哀悼，向遇難者家屬表示深切慰問。”
“中方希望埃塞方儘快查明事故原因，及時向中方通報調查進展，妥善做好後續處置。中國外交部和駐埃塞俄比亞使館將繼續密切關注有關進展，全力為遇難中國公民家屬處理善後提供積極協助。”
ET302航班失事現場
埃塞俄比亞航空302航班3.10德布雷塞特空難的正式調查報告不得而知，但根據獅航JT610事故的報告、ET310航班在墜毀前最後時刻的那段“過山車”式的俯仰、機長向塔台報告飛機的控制出現問題的對話錄音以及目擊者對ET310航班墜毀姿態的描述，許多航空業內人士傾向於相信這是一起和JT610航班墜毀原因類似的空難：即問題處在波音737MAX8型客機的失速保護器上，飛機上的迎角傳感器一旦出現數據判讀錯誤，失速保護器會給尾翼配平系統發出飛機即將失速的錯誤指令，從而啟動自動保護功能，在未經飛行員人為操作的前提下“自動”讓機頭向下。
波音737 MAX 8和MAX 9機型上安裝了一套新的自動防失速系統，這個系統的目的是為了幫助駕駛艙機組人員避免錯誤地將飛機機頭抬高到危險高度。然而在某些情況下，該系統可以將機頭意外降低，而且幅度太大，致使機組人員無法重新將機頭抬高，這種情形可能導致飛機俯衝或墜機。
且由於該自動保護系統十分強勢，能在飛行員手動操作飛機的情況下強力介入控制，“蠻橫”的與飛行員爭奪飛機的控制權並能取勝，以至於讓飛行員絲毫沒有自主挽救飛機的可能性。
趴窩停場的埃塞俄比亞航空公司波音737MAX機隊
埃塞俄比亞航空公司ET302航班德布雷塞特空難發生後，全球陸陸續續停飛了波音737MAX這一新型客機，至今仍未見有鬆動復飛的跡象，一代新銳客機也許就此“涼涼”也未可知。
本廠長繪製的埃塞俄比亞航空公司塗裝的ET-AVJ號波音737MAX8客機細節1
本廠長繪製的埃塞俄比亞航空公司塗裝的ET-AVJ號波音737MAX8客機細節2
本廠長繪製的埃塞俄比亞航空公司塗裝的ET-AVJ號波音737MAX8客機細節3
本廠長繪製的埃塞俄比亞航空公司塗裝的ET-AVJ號波音737MAX8客機細節4
ET-AVJ號機性能數據
機型：波音737MAX8
乘員：機組2人+載員200人（最大）
長度：39.52米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：41145千克
最大起飛重量：79002千克
最大商載：20540千克
發動機：兩台CFM國際公司LEAP-1B渦輪風扇發動機，單台推力117.3千牛
經濟巡航飛行速度：839千米每小時
最大載重航程：3515千米
實用升限：10700米
附錄：ET302航班上的中國同胞，摘自搜狐《那些在埃航ET302上的中國人｜搜救工作已基本結束，真相何時浮出水面？》
墜機現場發現的疑似中國乘客的登機牌
無人生還的埃航ET302航班上，有8位中國同胞。他們中，有央企員工，有聯合國工作人員，有事業成功的商人。他們來自浙江、山東、遼寧、湖北、香港……年齡最大的是1972年的王明，最年輕的是1997年的陳璐。
其中一名罹難的中國女孩小藝（化名）來自浙江金華蘭溪，是家中獨女，還是浙江萬里學院的大四學生，今年即將畢業。
3月9日21時11分，小藝的最後一條朋友圈動態，定位是上海浦東國際機場，“去看我的長頸鹿”，配圖裡，餐桌的食物剛吃了一半，護照夾着機票放在旁邊。
小藝發送的最後的朋友圈
11日，中國電子科技集團有限公司（簡稱中國電科）新聞中心發布消息稱，該公司所屬中電科技國際貿易有限公司（簡稱電科國際）員工周圓在埃塞空難中不幸罹難。
中國電科介紹，出生於1981年10月的周圓，於2004年7月入職中國電科所屬的電科國際，曾任非洲區項目主管，現任電科國際南部非洲區域副總經理並主持日常工作。周圓常年戰鬥在非洲市場第一線。他頻繁飛往肯尼亞、安哥拉等公司重要目標市場，以飽滿的工作熱情積極開拓業務。此次赴非就是為了推進項目談判落地。
當地時間3月10日7時48分，周圓在機場給先期抵達內羅畢的同事發了一條短信：我已經在飛機上了，機場見！這也成為周圓罹難前發出的最後一條短信。
周圓生前照
金也淘是這8名失事乘客中的一名。他是中航國際的職員，曾作為中航國際駐南蘇丹唯一代表，執行參與了南蘇丹40所社區醫院項目。艱辛可想而知。乘坐這班飛機時，他的出差任務是前往肯尼亞、烏干達、加蓬開展職業教育。2月16日的23:59分，他拍了一張玫瑰造型的蛋糕，配的文字是：這是生命里最好的五年，期待下一個更好的五年。這是他留下的最後動態。
金也淘生前照
中國航材新聞發言人曲京榮稱，在此次埃航空難中，該公司的兩名遇難者分別為男性員工王昊，女性員工高爽。兩人一起去執行公務，負責的工作內容不一樣，高爽主要負責財務結算，王昊則主要負責業務方面。目前，中國航材方面已成立領導小組正開展相關善後工作，兩位遇難者的家屬正在辦證件，將在該公司工作人員陪同下前往事發現場，“他們剛聽到這個消息，情緒上暫時沒法接受，太突然了。”
曲京榮說，王昊才30多歲，已婚，平時經常到多個國家去出差，工作很認真，也很敬業，“他有一個孩子，才一兩歲。”
“高爽多數時間在北京工作，這次只去海外工作大概十天。”曲京榮介紹，高爽工作好幾年了，原本在集團下屬公司，因表現較好，被借調到集團上班約兩年，負責財務方面工作，業務精通，工作表現出色。
“非常遺憾，兩人都是非常優秀的年輕人，我們開始也是不敢相信，同事們也都很悲痛難過。”
3月11日，聯合國官方微博發消息稱，確認21名工作人員在埃塞航空空難事件中遇難，其中包括聯合國環境規劃署的曾成毅（中國香港居民）。
曾成毅生前照
聯合國環境署新聞辦發文稱：“曾成毅的離去，不論對聯合國環境署，還是整個聯合國系統來說，都是巨大的損失。他的身上，完美地結合和統一了無私的志願精神和磅礴的理想主義，是聯合國精神與理想的最佳體現。”
聯合國世界糧食計劃署工作人員黃真楨也是不幸遇難中的一員。從2014年11月到2017年5月，她一直在聯合國世界糧食計劃署菲律賓辦公室工作。工作努力，永遠滿臉笑容的她，被同事們起了一個親昵的綽號：ZZ。
黃真楨生前照
當地時間3月11日，聯合國及其相關機構降半旗以示哀悼。“我們會想你的。你為我們所做的一切，永世難忘。”
另外一名中國乘客為遼寧本溪遊客，為男性，系通過攜程下單出行。對此，攜程已啟動“重大突發事件應急預案”，已開通救助專線電話為乘客家屬提供一切力所能及的幫助，並積極與埃塞俄比亞航空公司保持密切聯繫。
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