總台記者看世界！大家好，我是總台駐柏林記者余鵬。今天和大家聊一聊德國的汽車。
當地時間6月8日，歐盟通過禁售燃油車法案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，該禁售令包括混合動力汽車。
不久前，歐盟各國環境部長就一項氣候保護政策達成一致，要求從2035年開始銷售的所有新車二氧化碳排放為零。這意味着從2035年起，歐盟將停止銷售內燃機汽車和輕型商用車。
這項措施最早在2021年7月提出，德國政府在這期間的表態一直十分曖昧。就在歐盟環境部長召開會議的不久前，德國財政部長林德納還對此提出了反對意見。
一項看上去十分美好的氣候保護政策，為什麼讓德國政府內部包括德國的財政部長這麼為難？這還要先從德國汽車業的發展說起。
136年前的1886年，德國人卡爾·本茨把他發明的一台三輪汽車申請了專利，於是這台不需要用馬牽引的三輪車被認定為第一輛汽車。不久後，另一名遠在100公里之外的德國人戴姆勒發明了第一輛四輪汽車。德國，由此發展成“汽車王國”。
作為擁有大眾、寶馬和戴姆勒等大型車企的國度，汽車業是德國的第一大支柱產業，被譽為製造業皇冠上的明珠。2019年，新冠肺炎疫情暴發之前，德國的工廠生產了超過460萬輛乘用車和28.4萬輛商用車。按照更廣泛的行業統計，汽車業為德國創造了近百萬個工作崗位，貢獻了12%的稅收。
德國某汽車製造裝配車間內，正在作業的工人（總台記者 余鵬 攝）
德國某汽車製造工廠內，整潔有序的車間（總台記者 余鵬 攝）
在新能源轉型的壓力下，德國汽車業近些年來的日子並不好過。歸根到底，內燃機汽車和電動汽車的天壤之別是造成這一現象的根本原因。通常一輛內燃機汽車的零部件有2萬到3萬個，而電動汽車只有1萬多個零部件。還有業內人士預計，未來可能會進一步減少到7000個左右。內燃機汽車的發動機、變速器，甚至與燃料供應和進氣、排氣相關的零部件，在電動汽車上全無用武之地。
德國製造的汽車發動機（總台記者 余鵬 攝）
德國目前約有1000家汽車供應商，其中很多小企業以為內燃機提供零件為生，還有許多企業的產品很單一。一旦市場對內燃機的需求下降，這些公司無疑將遭到重創。
經過妥協談判，德國政府最終也對歐盟的提案表示了支持，只是希望給出豁免條款，考慮為未來使用合成燃料或插電式混合動力等替代技術開綠燈。這將為內燃機汽車保留一線生機。
但新能源轉型的歷史車輪已經開始前進。幾家大型車企紛紛表示，向電氣化轉變是“不可逆轉的”，並加強了新能源車布局，計劃在未來幾年推出多款新電動汽車。2021年，德國電動汽車產量增長了86％，而內燃機汽車產量下降了23％。在銷售方面，自今年1月以來，純電動汽車的市場份額幾乎每個月都在增長。汽車專家預計，本月電動汽車將佔所有新註冊汽車的23%。未來一年，純電動汽車的比例將會達到25%。
“德國製造”汽車生產線（總台記者 余鵬 攝）
電氣化可以說是德國汽車工業發展100多年來面臨的最大的挑戰，也是一場最深刻的變革。如今，處在十字路口的德國，能否繼續坐穩汽車王國的寶座，我們拭目以待。
以上是總台駐柏林記者余鵬在當地的觀察。
本期《總台記者看世界》作者：總台駐柏林記者余鵬
（出自中國之聲專欄《總台記者看世界》）
監製丨王巧玲
記者丨余鵬
編輯丨杜雨亭
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