前言
飛機的轟鳴劃破長空，為我們的出行帶來了舒適與便利。然而印度的一團大火讓網友們再次燃起對飛機安全性的討論。
當地時間6月12日，印度艾哈邁達巴德機場附近一架剛剛起飛的客機轟然落地，化身一片火海。
令人意想不到的是，熊熊大火之下竟然有一人活着，他是如何火海脫身的呢？客機從起飛到墜毀短短的1分鐘，墜毀真相是人為還是意外？
一次探親，卻迎來劫後重生
維什瓦什·庫馬爾·拉梅什只是陪同哥哥一起來印度探親，本是一次愉快又愜意的旅程，卻被一聲巨響打破了。
據其回憶稱，飛機起飛後大約30秒發生了一聲異響，緊接着就墜毀了，“一切都發生的太快了”。
是啊，只是30秒的時間，也許我們剛剛打開手機準備消遣一下時光，也許我們剛剛側頭準備欣賞一下窗外的風景，可是就在此時意外來臨。
據現場視頻可以看出，這名倖存者在被當地警方營救出來以後可以自行行走，目前仍在醫院接受治療，其胸部、眼部和腳部受到撞擊傷，“大難不死必有後福”，希望他可以早日康復，儘早擺脫這場空難的陰影。
想必看到客機墜毀後那一團大火，許多網友和小編一樣都會認為客機上的乘客大概率是全部遇難了，此前也有印度媒體報道了機上242人全部遇難，那麼這名倖存者是從何而來？
當地警方稱，倖存者的座位是在客機上11A，而從客機座位分布圖可以看到，11A的位置緊鄰艙門，倖存者在飛機墜毀爆炸前跳出機艙，這就是拉梅什倖存的關鍵。
經歷了如此大的變故，他必然受到了驚嚇，小編也希望此次空難事故還能有更多的倖存者。
殘骸遍地，空難現場堪比末日
印度航空這架波音787計劃從印度的古吉拉特邦飛往英國倫敦，這也是拉梅什選擇這班航班的原因。飛機剛剛起飛後便向地面指揮中心發出了緊急求救信號，還未等地面反應過來，便與指揮中心失去了聯絡。
飛機起飛後，本該迅速爬升翱翔長空，但是這架“夢想客機”一反常態的掉高度，最終墜入機場附近的居民區。
由於客機剛剛起飛，機上油艙基本滿油狀態，而且事發突然沒有時間放油，這無疑加劇了本次空難的受災程度。
客機在與建築猛烈撞擊後發生劇烈爆炸，化身一團火球，隨後滾滾濃煙升上天空，訴說著數百個家庭的支離破碎。
“夢想客機”從起飛到墜毀這麼短的時間內，究竟發生了什麼？在科技如此發達的今天，什麼樣的故障讓這架聚集了全球頂尖技術的“大傢伙”迎來解體？
墜毀真相分析，是人為還是意外？
一架客機的組成聚集了全球多個國家的頂尖技術，日常的保養和維護必不可少，起飛前的常規檢查更是重中之重。
起飛前飛行員和地勤人員需要對客機的各項設備進行檢查，例如客機的外觀、燃油系統、電氣系統、起落系統、機艙內和通信系統等，在這麼周密的檢查之下，印度這架客機為何會起飛一分鐘就出現異常？
據航空專家分析，印度客機起飛後呈失速狀態，也就是飛機達不到持續向上飛的速度，主要原因有以下幾點：
- 人為操作失誤：飛機的襟翼未進行提前設定，但是飛行員在起飛時按照設定的襟翼參數進行飛行，那麼就會有很大的概率發生失速。
- 環境因素導致：印度客機起飛時環境溫度在36攝氏度左右，高溫環境導致近地面空氣稀薄，提供給飛機起飛的大氣動力就會少。
- 發動機故障引起：飛機起飛時需要強大的動力來推動飛機快速爬升，作為飛機主要的動力來源的發動機一旦故障，飛機必然無法繼續爬升，但波音787客機採用的雙發動機設計，即便單一發動機失效，另一個發動機也足以支撐飛機繼續爬升。
- 遭遇鳥擊：在飛機高速飛行過程中，一隻小小鳥兒的撞擊就有可能導致撞擊部位的零件受損甚至故障失靈，國際航空更是將飛鳥撞擊客機列為A類航空災難。
據《央視新聞》的報道，這架“夢想客機”的黑匣子已經找到，經初步分析是由於部分起落系統異常導致客機起飛階段未能正常爬升，具體原因還需要技術人員對黑匣子進行進一步的分析。
截止到6月13凌晨，本次空難已造成265人死亡，機上242人僅1人倖存。縱觀歷次空難，倖存者均是寥寥無幾，我們的飛機到底安全嗎？我們出門還敢選擇坐飛機嗎？
僅2024就空難不斷，波音就佔了一半
在剛過去的一年裡，就發生了不下十起空難。2024年12月29日，韓國一架客機疑似因飛鳥撞擊導致起落架故障發生空難；就在前一天，加拿大一架客機降落時機翼與地面摩擦起火。
12月25日，阿塞拜疆一架客機疑似被擊落，所幸機上存在29名倖存者；8月份，巴西一架飛機疑似因機翼結冰造成墜毀。
而5月21日新加坡航空一架飛機因遭遇強氣流顛簸緊急迫降，機上1名乘客死亡，多名乘客受傷。同年1月21日，川航的一架飛機在長春上空突發發動機着火，盤旋2小時後安全降落，未出現人員傷亡。
2024年全年，全球共發生了不低於35起的客機飛行事故事件，而其中波音公司所生產的飛機就佔了一半以上。波音已經火燒眉毛，反觀我國風景獨好。
我國的大寶貝C919，自2023年5月首飛之後，安全表現一直良好，運行技術一切正常，已經安全飛行超2.8萬小時，載客量突破157萬人次，執行商業航班超1.14萬次。
就目前來看，我國自主研發、製造的C919已經獲得了多數遊客的認可，相信隨着我國航空科研、製造技術的提升，我們會擁有更多像C919一樣優秀的客運飛機，而我們自主研發的飛機也會大步走向國際的懷抱。
空難雖不少，仍可放心坐
有的網友就評論了，最近要出遠門，飛機還能坐嗎？小編在這裡就可以告訴大家，放心大膽的坐。
據“國際航空運輸協會”發布的報告來看，2024年全球商業航空的總事故率僅為每百萬架次發生1.13起事故，相當於88萬分之1的概率了，雖然比中彩票一等獎的概率要大的多，但我們碰上的概率仍然微乎其微。
航空技術的突破和升級，也在逐步提升我們客機的飛行安全係數。放在10年前，商業航空事故率的五年平均值約為45.6萬架次發生1次事故。
所以廣大網友大可不必擔心，我們每天出門乘坐汽車發生事故的概率要遠遠高於坐飛機，但我們仍然要選擇乘坐，只是因為這些都是小概率發生的事件。
根據自己的出行距離和時間，合理正確的選擇出行方式，才是我們更應該關注的問題，對於出行距離遠的網友們，乘坐飛機是既舒適又快捷的出行方式，尤其遇到航空公司折扣，飛機的價格甚至比高鐵還便宜，這樣的出行方式誰又不喜歡呢？
作者觀點
印度空難逝者已逝，眾多網友都痛心不已，希望遇難者的數量不會再次增加。對於飛機安全問題的擔憂，網友們也要相信我們各大航空公司的專業性，相信他們會加強對機務人員的培訓與監管，而我們航空工業技術的提升也會為我們提供更好更安全的出行體驗。
同時也希望本次事故的調查結果可以儘快公布，也好讓我們引以為戒，警鐘長鳴。
信息來源：
《中國東航：C919承運旅客突破157萬人次，客座率保持近80%》
中國青年報2025-05-29
《國際航協發2024年全球商業航空安全報告：總事故率為每百萬架次發生1.13起事故》
證券時報2025-02-27
《印度客機墜毀1人倖存 警方：他從緊急出口跳出逃生》
中國網資訊2025-06-13
文/編輯：彬彬
