特朗普說想訪華，美方卻又在加稅，這唱的哪一出？
5月16日，特朗普在接受福克斯新聞採訪的時候表示，如果中方發出邀請，他很願意訪問中國。
這不是他第一次主動提出訪華了，但是時間截至到5月19日，中方仍然沒有作出回應。
這段時間裡，中美雙方既沒有公布任何關於高層互相訪問的計劃，也沒看到雙方任何正式的溝通有什麼進展。
就在特朗普剛表達完想來中國訪問的意願，時間僅僅過去不到72小時，美國貿易代表辦公室就突然宣布，打算對從中國進口的岸橋起重機，加收100%的關稅。
這件事在美國國內引起了部分港口運營商和企業的強烈反對。
現在美國國內的大型港口裡，用的起重機設備大多都是從中國買的，而且根本離不開這些設備。
休斯頓港的一名高管公開表示，如果新關稅生效，該港口之前從中國訂購的8台岸橋起重機要承擔的關稅總負擔會超過 270%。
這意味着企業的運營成本將會大幅上升，甚至可能會導致合同無法履行或者項目被迫停下。
起重機不像普通的日常用品，美國在這個行業沒有本土的生產能力，市場上主要還是依靠中國供應。
所以，徵收高額的關稅會直接影響港口建設、物流效率和整個供應鏈穩定性。
這次加稅也延續了特朗普政府在經貿談判中一貫採取的“邊談邊打”的策略。
就是一邊放出願意合作或者對話的信號，一邊用提高關稅、加強出口管控等辦法給對方施加壓力。
5月12日，中美雙方在日內瓦達成聯合聲明，承諾將在接下來的90天里保持溝通並推進經貿磋商機制建設。
但就在聲明發布不久後，美方又宣布對中國部分芯片企業實施出口限制。
之後，美方又拿 “國家安全” 當借口，限制對中國的技術出口，還多次專門提到中國在關鍵領域的全球影響力 。
在這樣的背景下，特朗普再次拋出希望訪華的言論，中方沒有作出相關的接待安排。
在美國加征起重機關稅的同時，中方也在5月18日發布了反制措施。
中國商務部宣布，從5月19日起，對原產於美國、歐盟、日本和台灣地區的共聚聚甲醛產品徵收反傾銷稅。
其中對美國產品徵收的稅率最高，為74.9%。
歐盟和日本的稅率在25%到35%之間，台灣地區也在徵稅名單之中。
共聚聚甲醛屬於高端工程塑料，在新能源汽車的燃油系統、通信設備和高精密零部件中廣泛應用。
這種材料長期依賴於進口，中國本土生產的替代品還在努力發展的過程中。
中方這次的加稅也不是臨時決定的，早在2024年5月，中國商務部就對這類產品發起反傾銷調查。
2025年1月發布初裁，5月正式落地終裁，整個流程依照國際貿易程序進行。
這項加稅不是對特朗普發言的回應，而是中方根據調查結論做出的制度性安排。
但從時間點上看，這事兒剛好發生在特朗普公開說願意來中國訪問、中方還沒給出回應、美方宣布增加關稅的這段時間裡。
這也被其他國家看作中國對美方“邊談邊打”策略的一種制度化應對方式。
中方的反傾銷稅覆蓋範圍還包括美國的28個盟友，這其中就包括歐盟、日本和台灣地區等。
這些國家和地區在過去一年裡，曾在芯片出口管制、電動汽車補貼調查、南海軍事合作等問題上不同程度的配合美國對華施壓。
例如，歐盟在2025年初對中國電動汽車啟動反補貼調查，隨後美歐在綠色產業政策方面展開協調。
日本通過新版防衛白皮書強化了對中國的地緣安全警告，並和菲律賓簽署《互惠准入協議》。
台灣地區近期針對在大陸演藝人員進行言論打壓，引發關注。
中方的這次加稅，也被視作對這些行為的一次集中反制。
通過將美方盟友一併納入反傾銷範圍，中方明確傳達出立場：在國際經貿中，中立與合作應建立在對等的基礎上。
如果在戰略領域配合美方遏華政策，那就必須承擔相應代價。
這類政策也展現出中方在處理中美及相關國家貿易摩擦中的戰略轉向——從單一的對等報復走向多維度、機制化、長期化的策略框架。
從實際效果上看，美方的加稅政策還沒有落地，但國內反對的聲音已經明顯上升。
起重機行業協會、港口聯盟、部分州政府以及物流企業都對這項政策表示擔憂。
有專家指出，增加稅收不僅不能重振美國的產業，還可能破壞美國自身基礎設施建設的進程，影響就業和物價水平。
中美之間現在還沒有在起重機加稅的問題上展開新一輪商量。
雙方在貿易、科技、安全、供應鏈等多個層面都存在着結構性的分歧。
就算在短期內出現一些關係緩和的跡象，但在雙方還沒建立起信任之前，高層之間的訪問和實質性的談判還是有很大的困難。
目前，美國仍然保持着 “壓制中國以促使中國談判” 的慣性思維，而中國則更願意在國際制度和規則的框架內，推動對自身利益的保護以及產業的升級發展。
短時間內，雙方之間的互動主要還是以互相試探、彼此採取對抗性措施以及圍繞議事日程展開的較量為主，暫時很難預料會取得什麼樣的實際成果。
美方一邊喊着要來串門，一邊又堵門使絆子，這場戲恐怕還得接着演。
