就在中國與秘魯共建的“一帶一路”標杆項目——錢凱港正式運營不到半年之際，秘魯政府突然以“缺乏競爭力”為由，宣布管控港口使用費。面對這一單方面毀約行為，中遠海運集團強硬表態：啟動法律訴訟程序，堅決捍衛合法權益 。這場風波背後，不僅折射出秘魯國內政治博弈的複雜態勢，更暴露出大國地緣角力的暗流涌動。
作為南太平洋沿岸最大深水港，錢凱港自2019年中企斥資13億美元取得60%控股權以來，便被視為改寫南美貿易版圖的戰略支點。其直通中國的航線將海運時間從45天縮短至23天，每年可為秘魯創造45億美元收入及8000餘個就業崗位 。然而這個被秘魯總統博盧阿特稱為“國家發展里程碑”的項目，卻在今年4月遭遇第二次“背刺”——秘魯國家保護競爭和知識產權協會（INDECOPI）裁定港口需接受費率管制，運輸部隨即宣布介入定價 。
頗具諷刺意味的是，就在去年6月，秘魯國會剛通過《國家港口系統法》修正案，明確賦予私營企業獨家經營權，為中遠海運掃清法律障礙 。彼時為促成項目落地，秘魯總統博盧阿特甚至親赴中國簽署文件，並在上海與中企代表會晤 。如今不到一年光景，政府態度180度逆轉，連秘魯國家工業協會都痛心疾首：“這種反覆嚴重損害國家信譽！”
深究其因，三重矛盾交織激化。其一，秘魯政局持續動蕩，博盧阿特政府深陷彈劾危機，反對派借港口議題煽動民粹情緒；其二，傳統港口利益集團施壓，卡亞俄港等既得利益者擔憂錢凱港分流貨源，通過操控媒體渲染“不公平競爭”；其三，美國戰略焦慮作祟，南方司令部司令多次炒作“中國軍事威脅”，試圖攪黃項目 。正如秘魯前外交官直言：“美國人沉睡多年，見中國投資見效才慌忙下場攪局。”
面對秘魯的反覆無常，中方展現出大國企業的定力與魄力。中遠海運明確指出，港口收費標準本就比卡亞俄港低10%，所謂“缺乏競爭”純屬無稽之談 。更關鍵的是，錢凱港建設完全遵守秘魯法律程序，經營權經國會立法確認，此時毀約既違背契約精神，更可能觸發國際仲裁 。中國外交部此前已多次強調，將堅定維護中企海外合法權益，任何政治操弄都不會動搖“一帶一路”合作根基 。
這場博弈的結局將深遠影響南美地緣格局。若秘魯堅持毀約，不僅面臨巨額賠償，更將失去中國投資者信任——目前中國已連續多年穩居秘魯最大貿易夥伴，銅礦等關鍵資源出口高度依賴中國市場 。而對於志在打造“兩洋樞紐”的秘魯而言，錢凱港是其融入亞太供應鏈的唯一快車道。正如港口運營方所言：“我們期待用23天的航程打破45天的貿易壁壘，但現在有人想把時鐘撥回過去。”
當秘魯運輸部的公文墨跡未乾，錢凱港的萬噸貨輪已鳴笛啟航。這場關於契約精神與地緣野心的較量，終將證明：真正的競爭力，從來不是行政手段可以扼殺；跨越太平洋的握手，絕不會因幾朵陰雲而鬆開。
