卡塔爾能源大臣：過去我們所有船都來自韓國，現在我們選擇中國造船廠

【文/觀察者網 阮佳琪】據港媒《南華早報》15日報道，當地時間周二，卡塔爾能源事務大臣、卡能源公司總裁兼首席執行官薩阿德·謝里達·阿爾卡比（Saad Sherida al-Kaabi）在首都多哈表示，從傳統的液化天然氣（LNG）貿易到可再生能源以及建造超級油輪船隊，卡塔爾與中國在能源開發領域的合作“前景廣闊”。

他在提到兩周前與中國船舶集團簽署的一份價值約60億美元的、18艘全球最大27.1萬立方米LNG船訂單時說，卡塔爾“非常自豪”能與中國造船廠建立合作關係，“過去，我們所有的船隻都是在韓國造船廠買的。現在，鑒於我們想要的船隻規模以及中國造船能力的提升，我們正在選擇的是中國造船廠。”

阿德·謝里達·阿爾卡比/資料圖 圖自視覺中國

綜合新華社、中國日報等報道，4月29日，卡塔爾能源公司與中國船舶集團簽署了18艘27.1萬立方米LNG船項目建造合同。這款運輸船由中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司自主設計、建造，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，去年9月獲得了國際四大船級社頒發的原則性認可證書，是全球最大的LNG運輸船。

相較於當下常規的17.4萬立方米LNG運輸船，該船運載能力提升57%，噸海里貨物運輸能耗降低9.9%，碳排放強度更是降低了23%。這標誌着中國LNG船研發設計建造從大型一舉跨入超大型領域，高端船舶研發設計能力向世界領先目標邁進。

阿爾卡比當時在致辭中指出，這筆“超現代化”、有史以來最大的LNG運輸船訂單的總價值接近60億美元，創造了業內單筆新船訂單金額最高紀錄，是一次“歷史性突破”。

當地時間5月14日，再次提起這筆“超級大單”，阿爾卡比仍讚不絕口，並表示卡塔爾與中方有着非常良好的關係。

報道稱，講話中阿爾卡比還談到中國在可再生能源方面取得的進展，稱其“令人印象深刻”。他補充道，他認為中國將在可再生能源領域扮演重要角色，而且中國市場的巨大潛力更意味着其能夠“涵蓋你所想做的一切”。

首船效果圖 圖自北京日報

《南華早報》指出，中卡這筆“超級大單”進一步挑戰了韓國在高端航運領域的主導地位。長期以來，韓國曾經一直以製造世界上最先進的船舶而聞名，包括LNG運輸船和客運郵輪。

按照韓國產業通商資源部4月初的數據，就全球新訂單，韓國在失去“全球最大造船國”頭銜三年後，憑藉“環保和高附加值船舶”訂單的增加，於今年一季度從中國手中奪回這一頭銜。不過法國投資銀行亞太地區首席經濟學家阿利西婭（Alicia Garcia-Herrero）分析稱：“韓國確實很擔心。有太多新行業似乎正在向中國靠攏。”

美國行業研究刊物“海事時政”（The Maritime Executive）去年曾提到，韓國造船商現代重工、韓華海洋和三星重工預計將為卡塔爾提供多達40艘LNG運輸船，從中獲得90億美元的收入。相較而言，美國威拉米特大學經濟學講席教授Liang Yan指出，中國將為卡塔爾製造的大型船隻體積更大，並將以相對較快的速度向進口市場輸送天然氣，提升天然液化氣出口效率。

據報道，這筆訂單屬於卡塔爾能源公司於2020年正式啟動的歷史性“百船計劃”第二階段的一部分，每艘新船估計造價高達3.05-3.1億美元，訂單總金額達55.8億美元（約合人民幣404.37億元）刷新全球造船業紀錄，18艘的訂單數量也高於之前市場預期的16艘。

為卡塔爾北方氣田擴容項目相關的長期交易服務，數十艘Q-Max超大型LNG運輸船是該計劃的重要組成部分。2020年4月，中國船舶集團與卡塔爾能源集團簽署戰略合作協議，結成全面戰略合作夥伴。早在“百船計劃”第一階段，卡塔爾能源就與滬東中華簽訂了12艘17.4萬立方米LNG運輸船訂單。

為了順利完成卡塔爾大客戶這30艘的“超級訂單”，滬東中華已在大力擴張產能。在長興造船基地二期工程建成後，滬東中華LNG運輸船的年產能將從5-6艘倍增至10-12艘。

3月24日，中船長興造船基地滬東中華2號船塢，首次呈現了4艘17.4萬立方米LNG船同塢並建場景 圖自視覺中國

這筆全球最大訂單背後是中國造船業的迅猛崛起。LNG運輸船是公認的世界上最難建造的船型之一，也是世界造船業三顆“皇冠上的明珠”之一。隨着去年11月我國國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付，標誌着中國成為集齊造船業“三顆明珠”，即可同時建造航空母艦、大型LNG運輸船、大型郵輪的國家。

就在昨天（15日），又有好消息傳來——滬東中華自主研發設計建造的全球首艘第五代“長恆系列”17.4萬立方米大型運輸船“綠能瀛”號命名交付，較合同期提前5個月。

綜合北京日報報道，“綠能瀛”號總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，是我國迄今為止規模最大LNG運輸船建造工程——“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸船項目”首制船，對保障我國能源運輸安全，有效提升我國LNG運輸產業鏈自主可控能力具有重要意義。

其各項技術性能達到世界領先，與上一代相比，船體減重1500多噸，降低了更多油耗，單日航行碳排放可減少10噸以上，每個航次可多裝載800立方米LNG。蒸發率比上一代L03+系統降低15%，可以達到0.085%。

“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸船項目”分為一、二期，共建造12艘17.4萬立方米LNG船。如果全部投入運營，每年將從全球各地運回LNG約700萬噸，可滿足5400萬個家庭近一年的使用。

另據人民日報報道，今年前兩月我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已分別佔到世界市場份額的56.5%、69.5%和56.1%。其中造船完工量826萬載重噸，同比增長95.4%，出口船舶又佔總量的92.5%。

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