烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫乘坐的專機，已經抵達中國。這是烏國總統2024年首次對外國事訪問，特意選擇中國作為目的地，米爾濟約耶夫對中烏關係的重視程度可見一斑。相應的，我們這邊也會以最高規格接待。
另外值得一提的是，去年10月中方舉辦“一帶一路”國際高峰論壇時，米爾濟約耶夫也對中國進行訪問，算算時間，距離現在也就過去了3個月。這也從側面反映出，中國與烏茲別克斯坦的政治與經濟聯繫，不是一般的緊密。
米爾濟約耶夫本人也多次強調，全方位發展對華關係，始終是烏茲別克斯坦對外政策的主要優先方向。
特別是在國際地緣政治格局出現深遠變化、中亞面臨俄烏衝突延伸危機的大背景下，中國與烏茲別克斯坦加強合作，更具戰略意義。
我們也知道，因為俄烏衝突的關係，中亞地區受到了相當的衝擊。眼看着俄羅斯與西方在這裡要打響一場地緣爭奪戰，這將不可避免地向中亞國家施加“選邊站隊”的政治壓力，後者的多邊平衡外交政策將面臨嚴峻考驗。
在這種局面下，與中國加強全方位互動，對沖俄羅斯與西方展開地緣博弈的消極影響，就成了中亞國家的出路。
而在這個過程中，烏茲別克斯坦扮演了一個不容忽視的角色。該國目前處於關鍵發展期，與中國有相似的發展願景，同時還在“一帶一路”框架下緊密合作，有多個重大項目在同時開展。
中國與中亞地區的互聯互通，代表性項目之一就是中吉烏鐵路；而且在中國與中亞的天然氣管道網絡中，烏茲別克斯坦也是重要樞紐。
另外就是新能源合作了，在這方面，中國有技術優勢，烏茲別克斯坦則是有相當的開發潛能，。可見雙方在多領域多層面的經濟合作具有廣闊前景，而且對中亞地區的發展也能起到拉動作用。
不僅如此，在阿富汗等地區問題上，中烏也有廣泛的合作空間。跟中國一樣，烏茲別克斯坦也是阿富汗的重要鄰國，在後者的經濟重建中扮演關鍵角色。
要知道阿富汗的第一條鐵路，還是烏茲別克斯坦幫助修建的。烏茲別克斯坦眼下還在修一條把阿富汗首都喀布爾和巴基斯坦邊境城市白沙瓦連接起來的鐵路，打通三國間的物流通道。
而中國這邊，恰好也有把中巴經濟走廊與阿富汗對接起來的想法。而在“一帶一路”框架下，中國與烏茲別克斯坦對阿富汗經濟重建的戰略規劃，可以做到無縫對接，也給中烏合作，找到了更多的共同語言。
另外，中烏也可以通過上合持續加強協調，繼續鞏固多邊主義，為中亞地區的安全格局注入穩定因素。而這也對阿富汗的安全重建工作，形成正向反饋。
關於中吉烏鐵路，這裡可以再展開講講。雖然在過去幾年裡，中吉烏鐵路取得了重大進展，但要想繼續落實，儘快竣工，依舊有很多問題需要解決。
儘管根據吉爾吉斯斯坦總統的說法，兩年前，他已經說服了俄羅斯不再反對該項目。但在政治語境下，我們不能簡單地將此視為，俄羅斯是贊同中吉烏鐵路的。
歸根結底，中吉烏鐵路一旦落成，打通了聯通歐亞大陸的另一條走廊，這就對俄羅斯所處的南北走廊構成了相當的競爭壓力。
過去，俄羅斯因為俄烏衝突無暇他顧，只能在中吉烏鐵路上讓步。但此一時彼一時，隨着俄羅斯逐步走出衝突泥潭，在地緣政治舞台上表現更加從容，肯定也會改變想法，尤其不會輕易放棄自己對中亞地區的影響力。
那麼中吉烏鐵路要想繼續推動，跟俄羅斯這邊，也少不了一番討價還價。關鍵在於，中吉烏三方，如何做通俄羅斯的思想工作，克服俄羅斯對中亞地區的“宗主國”情節。
烏茲別克斯坦想要充分發揮自己在跨區域貿易上的巨大過境運輸潛力，尤其離不開中吉烏鐵路。通過中吉烏鐵路，烏茲別克斯坦可以將自己打造成歐亞大陸上一個關鍵的貿易樞紐，同時能推動自身出口市場多元，實現經濟發展與安全穩定的良性循環。
這也是為什麼米爾濟約耶夫對中方的“一帶一路”倡議格外重視，在三個月內兩次訪華，就是為了落實兩國間的戰略合作。
另外，中烏加強互動，持續深化人文交流，也可以在中亞這邊營造良好氛圍，變相推動中國與中亞地區鞏固合作，把域外國家的干擾風險降低到最低。由此可見，烏茲別克斯坦看起來不顯山不露水，但是在中國與中亞五國的互動中，它發揮出來的能量卻不小。
