打通瓦罕走廊，實現與中國的直接聯通，一直是阿富汗方面的重要目標。近日，阿富汗塔利班方面就宣布，他們已經將公路修到了邊境山口，現在就等中國打開國門，同意通過瓦罕走廊進行邊境貿易。
【阿富汗塔利班稱他們已經修通了一條經瓦罕走廊直達中國的道路】
根據阿臨時政府巴達赫尚省省長哈立德的說法，從巴達赫尚省腹地到中國邊境的小帕米爾公路已經建成，通過該省將阿富汗與中國連接起來的目標已經實現。
哈立德所說的小帕米爾公路，指的應該是從瓦罕走廊內的薩爾哈德，經過小帕米爾山谷，到中阿邊境瓦赫吉爾山口，總長度約50公里的公路。去年11月時，阿塔首次對外透露了，這一道路建設工作進行的消息，當時給出的預計完工時間是3個月。
但從一些公開資料上看，這條道路的修建工作，可能始於阿富汗前政府時期，只是由於內部局勢的動蕩，一直沒有完工，阿塔是在原有的基礎上，繼續完成了整條道路的建設。
目前，這條新修建道路還是通車能力相對有限的土路，但哈立德已經表示，相關部門會儘快開始在這條道路上鋪設瀝青。可見，這條路其實沒有完全修好。
【在阿富汗前政府時期瓦罕走廊內的部分道路建設便已經開始】
在這種情況下，阿塔便宣布自己已經準備就緒，一定程度上是在向中國釋放明確信號，希望中國可以考慮打開國門，實現中阿之間的陸上聯通，促進兩國雙邊貿易的增長。
這其實也是阿塔方面近兩年的一個重點目標，阿臨時政府外交、貿易等部門，已經不止一次在與中國的溝通之中，提起瓦罕走廊一事。但中國一直沒有同意，反而是與巴基斯坦方面磋商後，拿出了將中巴經濟走廊延伸到阿富汗，進而將阿富汗納入“一帶一路”的替代方案。
中國不選擇瓦罕走廊，這個看上去更加簡單有效的方案，反而是選擇繞行巴基斯坦，有着多個原因。
首先，雖然在古代，瓦罕走廊是絲綢之路上的重要通道，但此地的自然條件其實十分惡劣，每年會有幾個月時間大雪封山，道路施工和此後的維護難度都不小，反而是利用已經取得一定效果的中巴經濟走廊，更加合適。
【中國給出的替代方案是讓中巴經濟走廊向阿富汗延伸】
畢竟，相比建設、維護瓦罕走廊要付出的人力、物力，路程增加帶來的時間成本，就算不上什麼大事了。
現在，阿塔雖然沒有完全解決這一問題，但也是用行動，向中國證明了，自己願意在道路施工等方面承擔起主要任務，中國不用擔心維護成本問題，只需要打開國門，允許邊境貿易進行。
而阿塔在中國已經給出替代方案的情況下，仍舊主動打通瓦罕走廊，其實與中國當時給出替代方案的另一個原因有關。這個原因就是阿富汗國內局勢，還不足以讓中國放心地開放國門，允許阿方人員直接經瓦罕走廊，進入中國境內。
【在阿塔攻入喀布爾兩年多後，阿富汗內部局勢仍不穩定】
簡單來說，阿塔組建臨時政府已經有2年多時間，但阿內部仍未恢復穩定。阿塔內部派系鬥爭不斷，多支反塔利班武裝在阿境內活動頻繁。“伊斯蘭國-呼羅珊分支”、巴基斯坦塔利班等極端組織在阿境內持續存在，並且以阿富汗為基地，對周邊國家發動襲擊。
不久前，在伊朗境內發動恐怖襲擊的“伊斯蘭國”人員，就是經阿富汗滲透進入伊朗。巴塔和部分俾路支分離主義勢力，更是利用阿富汗境內的基地，頻繁發動對巴基斯坦的襲擊。
雖然在阿臨時政府建立以來，還沒有發生“三股勢力”，從阿富汗境內向我國西部地區滲透，發動恐怖襲擊的事件，但阿境內有“東伊運”等組織的身影，也是不爭的事實，中國已經不止一次，明確要求阿塔清剿這些組織。
【今年1月初，“伊斯蘭國”在伊朗境內發動了大規模襲擊】
也正是因為阿國內部的複雜情況，阿塔與巴基斯坦、伊朗等國的關係，都不是很好。特別是與巴基斯坦方面，巴方現在明確要求阿塔，儘快清剿其境內的巴塔人員。
可對於阿塔來說，這一點其實很難做到。
阿塔與巴塔雖然在表面上早已分道揚鑣，但二者其實一直是藕斷絲連，很多阿塔內部人士，對巴塔持同情態度，卻對巴政府持懷疑態度。再加上二者都是以普什圖人為基礎的組織，這就導致，阿塔很難下定決心，對巴塔動手。
再加上阿塔自身在邊境部落、邊界劃分等問題上，與巴基斯坦的矛盾。阿塔其實是不太願意經過巴基斯坦，與中國展開貿易往來的。
站在阿塔方面的角度上看，走瓦罕走廊，自己只需要考慮中國一方的態度，解決國內針對中國的極端組織，就能夠確保貿易的正常進行。
【阿塔現在更加傾向於與中國直接展開雙邊貿易】
如果是通過中巴經濟走廊，自己與中國的貿易往來，就將同時受到中阿關係與阿巴關係的影響，一旦自己與巴方的矛盾激化，導致兩國邊境關閉，中阿貿易往來也將受到影響。
所以，阿塔現在的目標，其實是在盡量維護與巴基斯坦的關係，確保中國提出的替代方案能夠落地，同時儘力打通瓦罕走廊，確保日後可以“兩條腿”走路。只是在安全隱患被徹底消除之前，中國正式點頭，打開國門的可能性不高。瓦罕走廊能否成為中阿貿易的新通道，還是要看阿塔在反恐等領域的表現。
