紅海危機加劇，中歐都是受害者？
自2023年12月起，胡塞武裝在紅海國際航道襲擊來往船隻，封鎖了這一關鍵國際貿易通道。越來越多的商船被迫繞道非洲南端的好望角，導致歐亞貿易時間增加、運輸成本飆升。而且，美英兩國軍隊已經於1月12日，對胡塞武裝的也門地面目標進行了首輪空襲。在這種情況下，中國會受到什麼影響？中國商船和海外中國公民的安全，又該如何得到充分的保障呢？
據《證券時報》引用的國外相關機構的數據顯示，商船繞行好望角將使中東至歐洲、印度至歐洲航線的航行時間，平均增加58%至129%，尤其是海灣地區至地中海的航線，貨物到達時間已經從17天暴增至39天。
航線改變也導致運費成本大幅度上漲。全球四大航運公司，包括馬士基、赫伯羅特、地中海航運和達飛海運集團，都因為物流堵塞以及保險費用的提高而漲價。以1月份上海至德國漢堡航線為例，各家航運公司的報價不同，最高達到每標準箱7077美元的價格。
中國是亞歐航線的關鍵需求方，商品運輸主要通過新加坡、印度洋、紅海和蘇伊士運河抵達歐洲。由於當前海運航線受阻，導致從中國出口至歐洲的小家電運價大幅上漲。據《證券時報》報道，運費漲幅高達170.8%至182.6%。而這些增加的費用，最終都由進口商和經銷商買單，並最終轉嫁到歐洲消費者身上，勢必進一步加劇歐洲地區因能源價格上漲帶來的通貨膨脹問題。
此外，紅海危機加劇，對中歐海運和供應鏈體系影響也在加深。運輸環節變化打亂企業生產秩序，海運繞行增加費用、延長交付期。可能導致商品無法按期上架銷售，出現棄貨、砍單的情況；另一種情況則是由於歐洲買家無囤貨習慣，可能會增加採購計劃，導致短期內需求增加。
從相關分析來看，胡塞武裝針對過往商船的打擊行動，已經開始對全球貿易產生重大影響，中國作為世界貿易鏈條的核心環節，必然也會受到影響。但是，絕不會像個別外媒故意誇大的那樣嚴重，因為關鍵的貿易通道受阻而增加的成本，絕大部分都由歐美市場承擔。
換句話說，在全球經濟已經緊密聯繫的今天，任何地區出現局部的戰亂，都會對地區和全球貿易產生或多或少的影響，有些國外媒體故意將胡塞武裝打擊西方商船和軍艦的行為，與中歐貿易聯繫起來，無非是想從經濟的角度“綁架”中國，逼中方出手，對伊朗和胡塞武裝施加壓力罷了。
中國成了紅海商船的“護身符”
就在紅海危機愈演愈烈的時候，又出現了一個非常有意思的情況。美國彭博社近日報道稱，冒險經過紅海的商船，除了在公開信息中強調自己“與以色列無關”外，還有至少五艘船隻，在其國際航運實時追蹤信息里，填寫了“目的地是中國”、“船上均為中國船員”的備註內容。中國這樣一個身份和標籤儼然成為一些商船的“護身符”。
這種情況在以前幾乎從未出現過，隨着紅海地區局勢逐漸緊張，據估計，今後這種情況可能會越來越普遍。曾經習慣掛靠巴拿馬的外國商船，將會出現以擁有中國船籍為榮一票難求的情況。這也從一個側面證明了，中國的影響力越來越大。雖然不能阻止全球各地區因為利益和矛盾，爆發各種衝突和糾紛，但是確保中國人員和設備的安全，將成為各方的基本共識。
因為世界各國人民都很清楚，哪怕是美西方國家也知道，中國對其他國家沒有領土野心，也不會幹涉別國內政，中國為世界各國和地區人民帶去的，只有和平、建設、繁榮與發展。所以，儘管紅海危機對中歐海上貿易不利，可是，卻能更進一步凸顯中國在全球的重要性和地位的進一步提高。這恐怕是美國在策划動手之前，所未曾預料到的情況。
